La alianza entre Artcurial y Renault, que mantienen una colaboración desde 2022, dará lugar hoy 7 de diciembre a una subasta excepcional denominada The Renault Icons. El evento tendrá lugar en la histórica factoría de Flins-sur-Seine, situada a 40 kilómetros de París, que se convertirá en el futuro museo de las colecciones Renault.
Esta venta forma parte de la estrategia patrimonial presentada por Renault en junio de 2025, mediante la cual la marca francesa preservará 600 de sus modelos más emblemáticos, garantizando conservar al menos un ejemplar de cada vehículo producido desde 1898. Este patrimonio se expondrá al público en un nuevo espacio en Flins que abrirá sus puertas en 2027.
Para financiar tamaña empresa, la marca gala ha decidido desprenderse de vehículos duplicados y algunas rarezas, lotes únicos que se ofrecen por primera vez en subasta pública. El catálogo incluirá 100 automóviles de todas las épocas —prototipos, turismos y coches de competición—, entre los que destacan 20 monoplazas de Fórmula 1.
Renault y Artcurial subastan una veintena de monoplazas de F1
Entre las piezas más destacadas figuran el Renault RE40-04 de Fórmula 1 de 1983, con una estimación de entre 500.000 y 700.000 euros, y el Renault-Alpine A442 de 1975-1978, valorado entre 250.000 y 500.000 euros. También se subastará el icónico Lotus 95T-4 de Fórmula 1 de 1984, con una horquilla estimada de 350.000 a 700.000 euros.
En general se trata de estimaciones conservadoras, algo bastante habitual en las subastas de Artcurial, si bien hay factores que hacen difícil ofrecer tasaciones precisas. Por una parte, el valor de los monoplazas de F1 se encuentra al alza, dado el auge que vive la máxima categoría del motor en estos últimos años. Hay que tener en cuenta además que dado el origen de los lotes, los compradores adquieren piezas de una originalidad incuestionable; la subasta en sí es un certificado de autenticidad.
Pero, por otra parte –y esto aplica a toda la subasta–, ofrecer 180 lotes de una única marca en un mismo evento genera siempre cierta “canivalización”. Al final, los aficionados más dispuestos a pagar grandes sumas por modelos históricos de la marca francesa (o de muchas otras marcas) son sólo una fracción de los coleccionistas de automóviles, y hay que tener en cuenta que, a diferencia de Ferrari o Porsche, Renault no es una marca universal ni genera el deseo irrefrenable que sí producen las ya mencionadas junto con otras como Mercedes, Aston Martin, Lotus…
Renault subastará no sólo coches
Además de los vehículos, la subasta de la firma gala ofrecerá 100 lotes excepcionales de memorabilia automovilística, incluyendo motores de F1, maquetas de diseño y prototipos de túnel de viento, todos ellos procedentes directamente del patrimonio de Renault y completamente nuevos en el mercado.
La fábrica de Flins, cuna de modelos icónicos como el Dauphine, el R5, cuatro generaciones del Clio y el ZOE, acogerá este evento que reunirá a coleccionistas y entusiastas deseosos de adquirir una pieza de la historia automovilística. La exposición previa estará abierta del 4 al 7 de diciembre, permitiendo a los interesados contemplar estos tesoros que hasta ahora permanecían cuidadosamente preservados en la colección privada de Renault. La subasta comenzará a las 13:00 horas del domingo 7 de diciembre de 2025.
Lotes de la subasta de Renault y Artcurial
| Nombre | Resumen breve |
|---|---|
| Type D two/three-seat voiturette de 1901 | Voiturette histórica de dos/tres asientos con asiento trasero único, terminada en verde y crema de dos tonos, conserva características de época como sistema de lubricación montado en el salpicadero; restaurada en los 1990s, bien preservada con documentación. |
| Type EK cabriolet de 1916 | Modelo clásico de los 1910s con restauración antigua, bastante bien preservado; atractivo proyecto de restauración para aficionados a coches de inicio del siglo XX, chasis no. 52404, sin registro, motor bicilíndrico de 1,2 litros y caja de tres velocidades. |
| Type A réplique de 1989 (réplica del modelo de 1898) | Réplica fiel del primer automóvil de producción Renault, construida meticulosamente por el fabricante sin importar costos, en orden de marcha; conmemora el original Type A de 1898 con motor De Dion Bouton monocilíndrico refrigerado por aire y transmisión reconstruida. |
| Type G double phaéton de 1903 | Clásico phaéton doble de principios del siglo XX, ejemplo temprano de la ingeniería automovilística de Renault. |
| Jeepsy 4×4 prototype de 1983 | Prototipo único con carrocería compuesta, motor diésel de cuatro cilindros montado longitudinalmente del Renault 9, caja de cuatro velocidades, diseño rústico de dos asientos, no legal para calle, necesita overhaul completo. |
| Renault 5 de la policía de 1983 | Uno de los últimos ejemplos construidos antes del Supercinco, restaurado con apariencia de policía incluyendo abolladuras, asientos nuevos y tablero; incluye rotativo azul. |
| Type A 1898 réplique électrique (réplica de 1998) | Versión eléctrica única de la réplica del Type A original, construida por Renault para celebraciones del centenario sin emisiones; idéntica a otras réplicas excepto por el motor eléctrico, fiel al diseño histórico de 1898 que inició la producción de la marca. |
| Renault 5 GTL Roland Garros edition (R-Fit EV conversion), de 1982, transformado en 2022 | Conversión EV basada en kit R-Fit para colaboración con Roland Garros y 50 aniversario del R5, 30 hp, autonomía de 80 km, homologado para uso en carretera, interior personalizado con alfombras amarillas, asientos grises, tapicería azul y logos del torneo. |
| Renault 4 F4 electric fourgonette, de 1985 transformado en 2021 | Furgoneta vintage convertida a EV por EV Europe para 60 aniversario, 30 hp, autonomía de 100 km, baterías en lugar del motor, pantalla de instrumentos digital agregada. |
| 1/5th scale Renault Ellypse concept car, de 2002 | Modelo a escala 1/5 del concept car Renault Ellypse, destinado como pieza central para exhibición. |
| Twingo II Concept, de 2006 | Concept car icónico exhibido en el Salón de París 2006, diseño interior altamente original con equipo y colores únicos; construido para exhibición a baja velocidad, sin registro, representa evolución de autos pequeños de Renault con extensiones de arcos de rueda y motor turbo de 1.2 litros de unos 100 CV. |
| Renault Deck’Up concept de 2004 | Concept de tracción en las cuatro ruedas basado en furgoneta Trafic, imaginado como vehículo de aventura al aire libre, interior modular con asientos giratorios, no registrado para carretera. |
| Renault 5 GT Turbo Group N de 1990 | Versión de competición Grupo N construida para WRC, terminó segundo overall y primero en clase en el Rally Costa de Marfil-Bandama 1990; sin restaurar con arena en el compartimento del motor preservada, recientemente revisado para evento histórico. |
| Maxi 5 Turbo Prototype De Développement B0, de 1983 | Prototipo funcional usado en desarrollo del Maxi 5 Turbo, recorrido 7.000 km, con carrocería de poliéster, Kevlar y aluminio, ruedas de magnesio y componentes interiores; carece de placas de identificación y motor, pero retiene características modificadas de la carrocería Tour de Corse. |
| Alpine A610 Evolution “Le Mans” de 1993 | Uno de dos modelos Le Mans con motor turbo V6 PRV de 3.0 litros y 280 CV, ruedas Gotti anchas bajo arcos ensanchados; necesita overhaul completo incluyendo frenos, 42.466 km en odómetro, chasis 592. |
| Renault-Alpine A442 de 1975 | Prototipo de carreras, primer chasis en competir en el Campeonato Mundial 1975, logró tercero en Monza y cuarto en Nürburgring; usado como mula de prueba en 1978, restaurado cosméticamente con V6 turbo pero motor y suspensión incompletos. |
| RE 27 B Formule 1 de 1981 | Monoplaza de Fórmula 1 de la era turbo de Renault en el campeonato mundial. |
| RE 30-B9 Formule 1 de 1982 | Coche de F1 pilotado por René Arnoux, con dos victorias y dos podios en la temporada, a pesar de múltiples abandonos. |
| RE 40-03 Formule 1 de 1983 | Chasis usado en múltiples Grands Prix incluyendo San Marino (segundo), Mónaco (tercero) y Spa (victoria con Prost); principalmente para pruebas después, restaurado cosméticamente en 1995 para exhibición, primer chasis completamente de fibra de carbono. |
| Motor EF15 Type E – Numéro 381 de 1986 | Motor de Fórmula 1, pieza icónica del legado de motores turbo de Renault. |
| Lotus 95T-4 Formule 1 de 1984 | Cuarto y último 95T construido, principalmente como auto de repuesto para Elio de Angelis, corrido tres veces con puntos anotados; participó en Grands Prix de Canadá, Detroit y Portugal, se unió a la colección Renault a fines de los 1990s. |
| RE 40-04 Formule 1 de 1983 | Uno de siete chasis RE 40 producidos para 1983, acompañado por logbook con salidas en pista; pilotado por Eddie Cheever (tercero en Monza) y Alain Prost, restaurado en colores de Prost en 2024 con nuevo motor. |
| RE 50-01 Formule 1 de 1984 | Prototipo de F1 de 1984, representativo de la evolución tecnológica de Renault en el automovilismo. |
| RE 60-01B Formule 1 de 1985 | Monoplaza de F1 de 1985, continuación de la línea de innovación en chasis y motores de Renault. |
| Tyrrell 015 Formule 1 de 1986 | Coche de F1 de Tyrrell equipado con motor Renault, de la era turbo. |
| RE 40-00 Formule 1 de 1983 | Versión de prueba o desarrollo del RE40, clave en la historia de F1 de Renault. |
| RE 50-09 Formule 1 de 1984 | Monoplaza de F1 usado en la temporada de 1984, con contribuciones al legado deportivo de Renault. |
| RE 60-05 Formule 1 de 1985 | Coche de F1 de 1985, parte de la flota de Renault en el campeonato mundial. |
| Williams-Renault FW19 Formule 1 de 1997 | Icono de F1 que ganó el campeonato de constructores en 1997, chasis FW19-03, uno de siete construidos, en excelente condición con suspensión original, equipo y asiento con iniciales de Jacques Villeneuve; propulsado por motor Renault V10 de 3,0 litros. |
| Benetton B197-05 Formule 1 de 1997 | Monoplaza de Benetton con motor Renault, corrido principalmente por Jean Alesi con podios en Montréal y Silverstone; participó en múltiples grandes premios, se unió a la colección Renault en 1999, motor V10 removido. |
| R23 F1 600 Races show car de 2003 | Coche de exhibición conmemorativo de las 600 carreras de Renault en F1, no para competición. |
| Clio II six-wheel pick-up de 2001 | Prototipo único construido en fábrica Flins como programa de entrenamiento, con área trasera extendida y segundo eje; conducible solo a bajas velocidades, no homologado para uso en carretera. |
| Laguna BTCC de 1994 | Del British Touring Car Championship 1994, se cree que fue pilotado por Alain Menu, retiene equipo de rodaje original, bien preservado excepto motor y caja. |
| Espace 2000 TSE Quadra | Pilotado en el rally de larga distancia ‘Grandeur Nature’ de Renault desde Guinea hasta el Cabo Norte, cubriendo 15.000 km. |
| Renault 21 Turbo de 1988 | Pilotado por Carlos Tavares en el Campeonato Europeo de Rally. |
| Fluence Z.E. concept de 2009 | Concept car eléctrico representativo de la innovación en movilidad sostenible de Renault. |
| Chausson P.E.R.L.E. concept car de 1989 | Concept car desarrollado en colaboración, enfocado en diseño innovador. |
| Marquette d’étude Concept car | Maqueta de estudio de un concept car, representando la innovación en diseño de Renault. |
