La versión de 52 kWh del Renault 5 2027 alcanza los 430 kilómetros WLTP, 20 más que antes. La de 40 kWh también sube, de 312 a 315, y las dos mejoras clave llegan de la aerodinámica y de la electrónica de la batería, sin tocar la química de la celda. Renault ya acepta pedidos de la nueva gama en España y mostrará el coche en el Salón del Automóvil de París, del 12 al 18 de octubre de 2026.
Hasta 430 km WLTP sin cambiar la química
La versión de 52 kWh, asociada al motor de 150 CV, pasa de 410 a 430 kilómetros de autonomía WLTP. Son 20 kilómetros más homologados en ciclo combinado, disponibles en los acabados evolution, techno, iconic cinq y Roland-Garros. La mejora se apoya en dos palancas: una aerodinámica más limpia —bajos carenados y retrovisores rediseñados— y una gestión electrónica del paquete más fina.
Por abajo, la batería de 40 kWh, vinculada al motor de 120 CV, sube de 312 a 315 kilómetros WLTP. Son tres kilómetros y, en un urbano, cuentan: cada recarga rinde un poco más y el margen diario se ensancha. Esta combinación se ofrece en los acabados evolution y techno.
Renault ordena la gama con dos etiquetas: autonomía urbana para la batería de 40 kWh y autonomía confort para la de 52 kWh. La primera apunta al uso de ciudad y periurbano; la segunda, a quien cubre trayectos más largos con menos paradas. Es una forma de segmentar sin cambiar una sola pieza estructural del coche.
La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, así que los bajos carenados y los retrovisores rediseñados rinden sobre todo en los tramos rápidos del ciclo combinado. El ajuste electrónico, por su lado, exprime mejor cada kilovatio hora del paquete sin añadir celdas ni peso.
Ganar 20 kilómetros sin abrir la batería demuestra que en el urbano eléctrico la aerodinámica y el software pesan tanto como los kilovatios hora.
Lo relevante es dónde no ha tocado Renault. Ni la química de la celda ni la capacidad del pack cambian, así que el coste y el peso se mantienen. Para el conductor, eso significa autonomía extra sin sobreprecio técnico y sin recargar más lento.
Ficha técnica esencial
- Batería: 40 kWh (90 kW / 120 CV) y 52 kWh (110 kW / 150 CV); química no confirmada por el fabricante.
- Autonomía WLTP: 315 km (40 kWh) y 430 km (52 kWh), ciclo combinado.
- Arquitectura y carga: voltaje del paquete y potencia DC no comunicados en esta actualización.
- Precio desde: 28.085 € la versión de 40 kWh y 31.085 € la de 52 kWh, con IVA y transporte.
- Llegada: pedidos abiertos en España; exposición en el Salón de París del 12 al 18 de octubre de 2026.
Más que autonomía: lo que cambia dentro y fuera
El exterior estrena el gris pizarra metalizado, disponible desde evolution hasta Roland-Garros, y en las próximas semanas se sumará el rojo deseo, ofrecido desde evolution hasta iconic cinq. A ello se añaden el techo negro brillante, los embellecedores de techo rojos y dorados y los adhesivos Vibrant5 y Hyper5 para techo y laterales, ya presentes en el configurador. Los acabados techno e iconic cinq pueden montar opcionalmente llantas techno con acabado dorado.
Dentro, el iconic cinq cambia la tapicería amarilla jaspeada por una azul jaspeada. La conectividad también se mueve: el nuevo cargador inalámbrico Qi2 es magnético y refrigerado, y el sistema de llamada de emergencia e-call pasa a operar sobre redes 4G. Los modos de conducción estrenan el Smart, que sustituye al Perso y elige solo entre Eco, Comfort y Sport según cómo se conduce; puede activar Sport en un adelantamiento y volver a Eco cuando el ritmo se relaja. El botón Multi-Sense del volante desaparece, pero la selección manual se mantiene en la pantalla OpenR Link.
Precios, Gemini y el R5 que viene
La gama española arranca en 28.085 euros para el evolution de 40 kWh y 120 CV, y en 31.085 euros para el evolution de 52 kWh y 150 CV. Los precios de partida anunciados, de 20.170 y 22.880 euros, están condicionados a financiación, promociones, CAE y el programa Auto +. En la parte alta, el techno de 52 kWh se queda en 33.085 euros, el iconic cinq en 35.085 y el Roland-Garros en 36.585. La conectividad incluye 2 GB mensuales durante tres años.
Queda un fleco abierto: el acabado de acceso five, con 110 CV y 80 kW, cuyo precio, capacidad de batería y autonomía todavía no se han comunicado. Llegará más adelante. También está pendiente de fecha la actualización remota que sustituirá el Google Assistant por Gemini, que permitirá conversaciones en lenguaje natural, interrumpir respuestas y cambiar de idioma durante la interacción.
La foto de conjunto es clara. Renault no ha reinventado el R5, ha afinado el urbano eléctrico más popular de Europa. Para quien busca un eléctrico de ciudad, la versión de 40 kWh gana margen con 315 kilómetros WLTP, y la de 52 kWh cruza la frontera de los 430 manteniendo el concepto. El siguiente hito será verlo en el Salón de París y, después, conocer las cifras del five y la llegada de Gemini.
