La QJ Motor SRK 800 aterriza en España por 7.499 euros, y trae consigo un motor de cuatro cilindros que la coloca frente a la Honda CB650R. La versión deportiva SRK 800RR cuesta 7.999 euros, y ambas llegan con 95 CV limitables para el carnet A2.
QJ Motor ya adelantó su desembarco en la alta cilindrada hace apenas dos meses. Ahora confirma que no viene a mirar: sus dos tetracilíndricas comparten bloque de 778 cc con distribución DOHC y refrigeración líquida, una decisión técnica que las separa de la mayoría de naked y supersport de precio contenido.
La cifra no es casual. Los 70 kW (95 CV) a 10.000 rpm permiten homologar una versión limitada a 35 kW para el carnet A2. La limitación electrónica al A2 se ofrece sin coste según anuncia la marca, y el propietario puede recuperar los 95 CV cuando obtenga el permiso A. El par máximo se queda en 75 Nm a 8.500 rpm.
Esa potencia declarada también tiene una lectura de fiabilidad: las versiones chinas más radicales rondan los 120 CV, pero la configuración europea menos apretada debería someter al motor a menos estrés. Algo coherente con la homologación Euro 5+ y con un uso de carretera.
El precio como arma frente a las naked japonesas
La SRK 800 naked entra en un segmento dominado por motores de dos y tres cilindros. Su rival más directa por arquitectura es la Honda CB650R E-Clutch, también tetracilíndrica y limitable al A2, pero mucho más cara: 9.500 euros frente a 7.499. Otras alternativas como la CFMOTO 675NK (6.495 euros) o la Triumph Trident 660 (8.295 euros) juegan con menos cilindros.
La parte ciclo no escatima. Horquilla invertida Marzocchi de 41 mm regulable en precarga, compresión y extensión, frenos Brembo con doble disco delantero de 320 mm, basculante de aluminio y llantas de 17 pulgadas con neumáticos Pirelli Angel GT. El equipamiento de serie incluye control de crucero, quickshifter bidireccional y ABS en curva, algo poco habitual por debajo de 8.000 euros.
QJ Motor ha traducido la potencia de su tetracilíndrica en un argumento de compra que deja a los rivales japoneses con pocas respuestas por precio.
Cómo se diferencian la SRK 800 y la SRK 800RR
Comparten motor, chasis de aluminio y buena parte de la electrónica. La RR, sin embargo, no es una naked carenada: su bastidor de doble viga se desarrolló específicamente para la deportiva, con geometría, reparto de pesos y subchasis adaptados a una postura de conducción más cargada sobre el tren delantero.
Las dos declaran 1.450 mm entre ejes, pero la RR es algo más baja (asiento a 810 mm frente a 815 mm), más estrecha (770 mm frente a 805 mm) y 5 kg más pesada en orden de marcha, con 207 kilos según QJ Motor. La naked se queda en 202 kilos y ofrece un depósito mayor: 17,5 litros frente a 16 litros.
La instrumentación TFT de 5 pulgadas con mirroring, la iluminación LED y las manetas regulables son comunes. La RR añade el carenado integral con alerones y toma de aire, una protección aerodinámica que a velocidades legales importa menos que la postura de conducción, pero que refuerza su imagen de supersport.
Qué esperas al manillar y qué dudas quedan
En la presentación de Castellolí, la SRK 800 mostró un comportamiento noble y aprovechable. La naked prioriza la polivalencia; la RR, la precisión. No buscan la radicalidad de una CBR600RR, pero su equipamiento de suspensiones regulables y el ABS desconectable en la RR permiten un uso divertido en circuito para quien no quiera una deportiva de competición.
La duda razonable es la red de concesionarios y la fiabilidad a largo plazo de una plataforma nueva en España. QJ Motor lleva años vendiendo modelos de menor cilindrada en nuestro país, y la decisión de homologar la versión menos apretada del motor puede jugar a favor. Aun así, conviene comprobar la garantía oficial y la disponibilidad de recambios antes de firmar.
El próximo paso de la marca es la SRK 921, con 128 CV, ya anunciada. Si la SRK 800 cumple, la marca china tendrá un trampolín para pelear por la cilindrada media-alta sin renunciar al precio como arma principal.
Tu Mecánico de Confianza
Si estás valorando una de estas QJ, ten en cuenta lo que comprobaría en el taller:
- Limitación A2 por escrito: pide que conste en la factura o el contrato que la moto sale de concesionario con 35 kW y que podrás deslimitarla con la documentación adecuada.
- Presión de neumáticos: el sistema TPMS ayuda, pero conviene comprobar en frío los valores recomendados para los Pirelli Angel GT.
- Primera revisión: pregunta por el plan de mantenimiento, la validez de la garantía y si el taller de tu zona tiene herramienta específica para el motor de cuatro cilindros.
No te la juegues con modificaciones no documentadas: si luego hay un problema de homologación, la multa puede ser considerable. Consulta con un profesional si no tienes experiencia con la parte eléctrica o la electrónica.
