Desde sus inicios, hace 125 años, Porsche ha estado a la vanguardia de la tecnología de tracción total, un sistema que no solo ha evolucionado, sino que ha sido completamente reinventado para ofrecer una experiencia de conducción superior. El Porsche Traction Management (PTM) es la culminación de este legado, un sistema inteligente que distribuye la potencia de manera precisa a la rueda que más lo necesita, garantizando un agarre óptimo en cualquier situación. En los modelos eléctricos, como el nuevo Cayenne Electric, el ePTM lleva esta tecnología a nuevas cotas, abriendo un abanico de posibilidades para el control y la eficiencia.
Los orígenes del PTM: Una visión pionera
El concepto de tracción total en Porsche se remonta a los albores del automovilismo, con Ferdinand Porsche como visionario. Ya en 1900, este ingeniero sentó las bases para lo que sería la tracción total deportiva de la marca, utilizando los recursos tecnológicos de la época para crear un sistema innovador. Esta visión pionera ha sido la base de un desarrollo continuo a lo largo de los años, culminando en el PTM que conocemos hoy en día.
PTM: La tracción total inteligente que define la filosofía Porsche
Presente en muchos de los vehículos de la firma de Zuffenhausen con tracción a las cuatro ruedas, el Porsche Traction Management (PTM) es un sistema activo que distribuye el par motor de forma rápida y precisa entre los ejes delantero y trasero. Esta distribución inteligente mejora la dinámica de conducción, la seguridad, la tracción y, en última instancia, el placer de conducción. El PTM es un componente clave de la filosofía Porsche, garantizando un rendimiento excepcional en cualquier condición.
El PTM aprovecha al máximo las leyes de la física para optimizar el comportamiento dinámico del vehículo. Dependiendo de la situación, el sistema envía la cantidad de fuerza necesaria a las ruedas delanteras y traseras. Esta transferencia dinámica de par permite que cada eje reciba una carga diferente, maximizando el agarre disponible. Por ejemplo, al conducir en línea recta cuesta arriba, los neumáticos traseros soportan una mayor presión y pueden transmitir fuerzas más elevadas. En este caso, el PTM reduce el par transferido al eje delantero, optimizando la tracción y la eficiencia.
ePTM: La evolución eléctrica de la tracción total
Con el desarrollo de los Macan Electric y Cayenne Electric, los ingenieros de Porsche han dado un paso adelante en la tecnología de tracción total, creando el Porsche Traction Management (ePTM) controlado electrónicamente. Este sistema avanzado gestiona individualmente los dos motores eléctricos de los Macan y Cayenne con tracción integral, actuando casi en tiempo real. El ePTM reacciona unas cinco veces más rápido que un sistema de tracción total parcial convencional y puede responder al deslizamiento en tan solo 10 milisegundos.
La distribución de la tracción en el ePTM también depende del modo de conducción seleccionado. En el modo Normal, el sistema prioriza la eficiencia y la autonomía, utilizando la tracción trasera siempre que sea posible. En los modos Sport y Sport Plus, el ePTM se centra en lograr una motricidad óptima, activando con mayor frecuencia la tracción del eje delantero. En el modo Offroad, el Macan cambia a tracción total con especificaciones todoterreno, con un bloqueo de diferencial virtual que limita la diferencia de giro entre los ejes delantero y trasero para mejorar la motricidad. Además, la altura de la carrocería se ajusta automáticamente, aumentando en 20 o 40 milímetros en el nivel todoterreno especial.
Tecnologías complementarias para un control absoluto
En las versiones más poderosas, el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), un bloqueo del diferencial del eje trasero con control electrónico, mejora aún más la tracción, la estabilidad y la dinámica lateral. Este sistema distribuye el par motor de forma selectiva entre las ruedas traseras, optimizando el agarre y la agilidad en las curvas.
Los modelos equipados con suspensión neumática suelen estar equipados con Porsche Active Suspension Management (PASM), un sistema electrónico de control de los amortiguadores que también se puede combinar con la suspensión convencional. El PASM ajusta continuamente la amortiguación en función de las condiciones de la carretera y el estilo de conducción, garantizando un equilibrio óptimo entre confort y deportividad.
Una novedad del PASM son los amortiguadores con tecnología de dos válvulas. Gracias a su rango de amortiguación más amplio, se obtiene un mayor margen entre confort y deportividad. Esto se nota especialmente al conducir sobre asfalto irregular, donde las sacudidas se filtran de manera que los pasajeros apenas las notan. También se percibe su funcionamiento en carreteras de montaña, donde las curvas se suceden con total precisión.
