La unidad probada del nuevo Volkswagen T-Roc corresponde a la versión más potente disponible actualmente, el 1.5 eTSI de 150 CV con acabado R-Line, cuyo precio alcanza los 37.955 euros, también con descuento. No es una cifra asequible, pero la combinación de etiqueta Eco de la DGT, cambio automático de serie, consumos contenidos, un equipamiento muy completo y, sobre todo, un destacable salto de calidad, ayuda a justificar el desembolso.
Desarrollado sobre la plataforma MQB Evo, el nuevo Volkswagen T-Roc ha crecido de forma notable. Con 4,35 metros de longitud, supera en 12 centímetros a su predecesor, lo que le sitúa a la altura de rivales como el Dacia Duster, el MG ZS o el Opel Frontera. Este incremento se traduce en un habitáculo más amplio y un maletero que gana 30 litros hasta alcanzar los 475, cifra muy competitiva para la categoría.
En el exterior se ha buscado dotar al modelo de un aspecto más musculoso y llamativo, con nuevas ópticas matriciales y logotipos de Volkswagen iluminados de serie en el acabdo R-Line, así como unos grupos traseros con un efecto tridimensional y una barra luminosa transversal. El coeficiente aerodinámico mejora notablemente hasta alcanzar un Cx de 0,29, lo que contribuye tanto a reducir el consumo como el ruido interior.
Así va el Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 150 CV R-Line
Al volante, el Volkswagen T-Roc transmite sensaciones más cercanas a las de un Golf que a las de un SUV de mayor tamaño como el Tiguan. La postura de conducción resulta cómoda incluso en viajes largos, favorecida por los asientos deportivos del acabado R‑Line, que ofrecen un mullido firme y una sujeción adecuada.
La dirección es rápida, la suspensión –con amortiguadores opcionales de dureza variable– es firme, logrando un excelente equilibrio entre absorción de baches y control de las oscilaciones de la carrocería, y la insonorización se encuentra a buen nivel. Nuestra unidad monta llantas opcionales de 20 pulgadas con neumáticos de perfil muy bajo, y sorprende que, incluso con esta configuración, el comportamiento no resulte incómodo. Ahora bien, si optas por esta medida, ten en cuenta que cada neumático (de marcas reconocidas) que repongas te costará entre 180 y 270 euros.
El interior también es nuevo y supone una clara mejora. Pantalla central, cuadro de mandos digital y head-up display se encuentran entre lo mejor del mercado. Una de las novedades más curiosas es la ruleta central con pantalla OLED de doble función: actúa como potenciómetro del volumen por defecto y, al pulsarla una vez, permite cambiar entre los modos de conducción. Resulta práctica y aporta un toque tecnológico que gustará a muchos usuarios.
Los materiales son agradables al tacto, con la zona superior del salpicadero revestida en textil sintético, volante de cuero, pespuntes que combinan con la tapicería de los asientos y molduras de aspecto metálico bien integradas.
Sin embargo, no todo son aciertos. El panel de control de las luces, situado frente a la rodilla izquierda y parcialmente tapado por el volante, obliga a distraer la atención cuando necesitamos activar las luces antiniebla. La anterior ruleta permitía hacerlo al tacto sin mirar, pero este nuevo diseño resulta poco intuitivo, y es difícil acertar sin apartar la vista de la carretera justo en el peor momento posible.
Las plazas traseras ofrecen un espacio razonable, aunque el túnel central es voluminoso, algo habitual en esta plataforma, si bien la accesibilidad resulta buena y los pies caben debajo de los asientos delanteros.
Volkswagen T-Roc: Mucha tecnología para consumir lo mínimo posible
Más allá de los gadgets tecnológicos, hay que señalar que toda la gama del nuevo Volkswagen T-Roc llega electrificada. El motor 1.5 eTSI que equipa nuestra unidad desarrolla 150 CV y 250 Nm; cuenta con desconexión de cilindros, turbo de geometría variable y un cambio automático DSG de siete relaciones con modo de circulación “a vela” que se beneficia además del funcionamiento eléctrico en las maniobras; justo donde los DSG trabajan peor. El control de crucero adaptativo funciona especialmente bien en retenciones, además de incorporar el cambio de carril asistido en autopista.
En definitiva, este nuevo Volkswagen T-Roc es una clara evolución de un producto exitoso. Queda pendiente la llegada de las versiones full hybrid, 4×4 y la deportiva T-Roc R para completar una gama que promete dar muchas alegrías a su fabricante.En resumen, en términos absolutos no podemos dejar de reconocer que un SUV híbrido ligero de 150 CV y 4,37 metros que ronda los 40.000 euros es caro. No obstante, la sensación de producto “serio”, gran comportamiento y versatilidad en el día a día hacen que resulte un producto muy recomendable para quienes no tengan reparos en llevar a cabo semejante desembolso.
Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 150 CV R-Line: 37.995 €
Nos gusta
- Excelente dinámica de conducción
- Interfaz del conductor amigable
- Equilibrio entre habitabilidad y manejabilidad
Debe mejorar
- Es caro en un segmento muy competitivo
- Ausencia de opciones diésel, GLP o GNC
- La versión 4×4 sólo se ofrecerá con motor 2.0
El precio básico del nuevo Volkswagen T-Roc con motor de 116 CV arranca en 34.285 euros. El precio de la unidad de pruebas, con acabado R-Line, 150 CV, carrocería pintada en Amarillo canario con techo negro, llantas Calgary de 20’’ y suspensión adaptativa, asciende a 44.585 euros.
Ficha técnica, prestaciones y consumos del Volkswagen T-Roc 1.5 eTSI 150 CV R-Line
| Motor | e-tsi 150 CV |
| Posición | Delantero transversal |
| N.o de cilindros/válvulas | 4, en línea / 16 |
| Cilindrada (cm3) | 1.498 |
| Alimentación | Inyección directa de gasolina, turbo VGT e intercooler |
| Potencia máxima/rpm | 150 CV / 5.000 – 6.000 |
| Par máximo/rpm | 250 Nm / 1.500 – 3.500 |
| Motor eléctrico | |
| Potencia máxima | 14 kW (19 CV) |
| Par máximo | 56 Nm (5,7 mkg) |
| Batería | |
| Tipo – Capacidad | Iones de litio – N. D. kWh |
| sistema híbrido | |
| Potencia conjunta / Par máx. | 150 CV / 250 Nm |
| Transmisión | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Automática, 7 vel. |
| Dirección y frenos | |
| Dirección | De cremallera, asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,1 |
| Diámetro de giro (m) | 11,1 |
| Frenos. Sistema (Del. / Tras.) | Discos vent. /Discos |
| Suspensión | |
| Delantera | Independiente, McPherson, muelles, amortiguadores y barra estabilizadora |
| Trasera | Independiente multibrazo, muelles, amortiguadores y barra estabilizadora |
| Ruedas | |
| Neumáticos | 225/40 R20 |
| Marca | Bridgestone Turanza |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.474 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.372 / 1.828 / 1.573 |
| Capacidad del maletero (l) | 475-1.350 |
| Capacidad del depósito (l) | 50 |
| Velocidad máxima | 212 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 16,49 |
| 1.000 m salida parada | 30,14 |
| De 0 a 50 km/h | 3,32 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 8,72 (8,9) |
| Recorriendo (metros) | 143,45 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 14,33 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 28,01 |
| De 80 a 120 km/h en D | 5,93 |
| Recorriendo (metros) | 168,04 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | 0 % |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,35 / 37,10 / 53,76 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 59,8 / 63,4 / 66,5 |
| Consumos | l/100 km |
| Ciudad, a 22 km/h de promedio | 7,9 |
| Carretera, a 90 km/h de crucero | 5,7 |
| autopista, a 120 km/h de crucero | 6,7 |
| Consumo medio (30 % urbano; 50 % autovía; 20 % carretera) | 6,9 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 724 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo combinado WLTP | 5,7 |
El nuevo mando circular multifunción con pantalla OLED del Volkswagen T-Roc aporta un toque tecnológico y permite al acompañante regular el volumen sin morir en el intento. El mando táctil del volumen en la pantalla central se mantiene, pero es mucho menos práctico
En este nuevo Volkswagen T-Roc, se agradecen detalles como los mandos de climatización dedicados para las plazas traseras y el reposabrazos central, elementos no siempre presentes en modelos de este tamaño.
El maletero del nuevo Volkswagen T-Roc no sólo ofrece una capacidad de 475 litros, sino unas formas muy aprovechables, con una gran altura, huecos laterales, seis ganchos para sujetar la carga, resplado del asiento trasero asimétrico y trampilla para “invadir” el habitáculo con objetos largos.
El volante del Volkswagen T-Roc conserva mandos físicos que permiten controlar múltiples funciones del vehículo sin apartar las manos; con un poco de práctica, apenas es necesario separar la vista de la carretera. La pantalla central de 13’’ —antes el máximo eran 9,2’’—, funciona de manera fluida y responde bien al tacto. El cuadro de mandos digital, de 10,25’’, viene de serie y presenta la información de forma clara.
