El nuevo Renault Twingo E-Tech eléctrico llega con una propuesta clara: democratizar el vehículo eléctrico en el segmento A sin renunciar a las cualidades dinámicas ni al equipamiento tecnológico que los compradores esperan hoy de cualquier coche, sea del segmento que sea.
Para lograrlo, Renault ha recurrido a la plataforma RGEV small (hasta ahora conocida como AmpR Small, que es la versión eléctrica de la CMF-B), compartida con el Renault 5, el Renault 4, el Nissan Micra EV y el Alpine A290, aunque con un eje trasero torsional derivado del empleado en el Renault Captur.
Este cambio permite ahorrar siete kilos respecto a la solución multibrazo y situar el peso en torno a los 1.200 kilogramos en la versión Evolution, una cifra llamativamente contenida para un eléctrico. El resultado es un coche ligero y ágil, sensaciones que se confirman en cuanto se pone en marcha.
Al volante del nuevo Renault Twingo, la primera impresión es la de un coche serio, una sensación muy cercana a la que transmiten el R5 y el R4, y es algo que realmente no esperábamos. La respuesta del motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, con 60 kW (82 CV) y 175 Nm, es más que suficiente para una conducción ágil y para adelantar con seguridad.
El 0-50 km/h se despacha en 3,85 segundos, un dato que se percibe con nitidez en cuanto se pisa el acelerador en ciudad o al salir de una incorporación, y el 0-100 km/h llega en 12,1 segundos, cifra razonable para un urbano de este segmento. La velocidad máxima se limita a 130 km/h, lo que lo hace perfectamente válido para autopista, aunque no sea su terreno natural.
El Renault Twingo sorprende por su tacto de coche “serio”
La gestión de la retención mediante las levas del volante es uno de los puntos fuertes del coche. Cuatro niveles permiten adaptar la recuperación de energía a cada situación, y el nivel One Pedal lleva la regeneración al máximo, deteniendo el vehículo por completo sin necesidad de tocar el pedal de freno.
En las carreteras de montaña de Ibiza, donde hemos realizado la prueba, esta función resulta especialmente útil en los tramos con abundantes curvas y desniveles. Freno regenerativo y freno hidráulico están además muy bien integrados en el pedal, sin escalones ni transiciones bruscas. El único reproche en este apartado es el aviso acústico que emite el coche cada vez que se activa o desactiva el nivel máximo de retención, un detalle menor pero algo molesto en la conducción cotidiana.
El Renault Twingo es cómodo y equilibrado tanto en ciudad como en carreteras secundarias, con un aplomo que sorprende dado el tamaño del coche y su bajo peso. La contrapartida del eje trasero semi-independiente se nota al paso por baches pronunciados, con una filtración inferior a la de sus hermanos mayores y cierta transmisión del movimiento entre los dos lados del eje.
No es un problema, sino una simple matización perceptible para quien conozca el comportamiento del R5, y un aspecto que reduce moderadamente el confort de las plazas traseras. En conjunto, la sensación es la de un vehículo de impecable desarrollo muy bien puesto a punto.
La batería de 27,5 kWh útiles en tecnología LFP ofrece hasta 263 km de autonomía WLTP y un consumo homologado de 12,2 kWh/100 km. En la prueba, recorriendo la isla de Ibiza a un ritmo normal de tráfico y sin buscar el mínimo consumo, el dato se situó en torno a 12,5 kWh/100 km, con opcionales llantas de 18 pulgadas.
La elección de la química LFP, frente a la NMC permite reducir costes y mejorar la durabilidad de la batería a largo plazo, aunque implica una densidad energética algo menor. La recarga estándar es de 6,6 kW en corriente alterna, lo que permite una carga completa en poco más de cuatro horas.
El pack Advanced Charge opcional, disponible para todas las versiones por 490 euros, añade carga de 11 kW en CA y 50 kW en CC, lo que reduce la recarga rápida del 10 al 80 % a tan solo 30 minutos. Este pack incluye además la función V2L, que permite alimentar dispositivos externos de hasta 3.700 W conectados a la batería del coche.
Cuatro plazas para el nuevo Renault Twingo elétrico
En el interior, los materiales son sencillos pero bien ensamblados. Los mandos físicos para el climatizador —idénticos a los empleados por Dacia o por el antiguo Clio— son un acierto en un coche de este precio y uso. El asiento delantero resulta algo blando en el mullido, pero no genera cansancio tras varias horas de conducción, como hemos podido comprobar.
La versión Techno incorpora el sistema OpenR link con Google integrado, una primicia en el segmento A, que funciona con la fluidez y la solvencia que ya conocemos de otros modelos de Renault. Atrás, las plazas son las propias de un coche de este tamaño: la cadera queda baja, el espacio para las piernas es algo justo, y los pasajeros de alrededor de 1,80 metros rozan con la cabeza en el techo.
Los asientos traseros son deslizantes de serie, lo que permite ganar espacio para piernas o para el maletero según las necesidades; con ambos abatidos, el volumen de carga supera los 1.000 litros. En la versión Techno, además, el respaldo del asiento del pasajero delantero también se abate, permitiendo cargas de hasta dos metros de longitud.
Los pedidos están abiertos desde febrero, y las primeras entregas se producirán en julio. El precio de salida es de 19.500 euros para la versión Evolution y de 21.100 para la Techno, la que hemos conducido. Con el plan Auto+ (4.500 euros) y el CAE (800 euros), el acceso a la versión de entrada baja hasta los 12.970 euros, una cifra que sitúa al Renault Twingo eléctrico en una posición de mercado sin precedentes en el segmento.
Las claves del Renault Twingo
- Motor eléctrico síncrono de 60 kW (82 CV) y 175 Nm; 0-50 km/h en 3,85 s
- Batería LFP de 27,5 kWh útiles; hasta 263 km de autonomía WLTP
- Consumo homologado: 12,2 kWh/100 km; en prueba real, 12,5 kWh/100 km
- Recarga estándar CA 6,6 kW; pack opcional CA 11 kW y CC 50 kW
- Plataforma compartida con Renault 5 y Renault 4; peso desde 1.200 kg
- Función One Pedal
- OpenR link con Google integrado
- Maletero de 305 litros ampliable a más de 1.000 litros con asientos abatidos
- Precio desde 12.970 euros con ayudas (19.500 euros sin ellas); entregas en julio
Fotos del Renault Twingo
