Leapmotor es una marca china asociada al Grupo Stellantis que ya dispone de tres modelos en Europa. Debutó con el C10, siguió con el T03 (prueba de este modelo) y ahora pone en juego el B10, un SUV compacto y eléctrico que juega la baza del precio, aunque sin renunciar a valores como la tecnología, la eficiencia o, incluso, el diseño.
Y es que este modelo de 4,52 metros de longitud, 1,87 de ancho y 1,65 de alto, con una distancia entre ejes de 2,74 metros resulta aparente en su imagen exterior, y enorme y tremendamente minimalista en su interior. Fuera cobra fuerza gracias a unas llantas de aleación de 18 pulgadas, faros full lead, los tiradores de las puertas ocultos o un generoso techo panorámico de 1,8 metros cuadrados, todo de serie.
Interior del nuevo Leapmotor B10
Tampoco el interior es manco. Si nos preocupa el espacio ofrece una habitabilidad en las plazas traseras líder en su segmento y las confortables butacas delanteras gozan de regulación eléctrica y están calefactadas y ventiladas. El maletero se remata con 430 litros, el portón es eléctrico y bajo el capó delantero dispone de otros 25 litros ideales para dejar, por ejemplo, los cables de carga.
No busques mandos físicos porque no los hay, más allá de los elevalunas de las puertas y los del volante. Todo depende de una pantalla táctil de 14,6 pulgadas, desde las luces, al reglaje de los retrovisores, la gestión de los ADAS, el climatizador, el apartado multimedia… todo. El software ha sido desarrollado por Leapmotor y el sistema Qualcomm 8155 unifica todo en una única centralita para que el conjunto funcione de una manera más armónica. Dispone de Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos de serie.
Misma potencia, dos baterías
La gama dispone de dos versiones. La probada es la variante eléctrica, monta un propulsor en el eje trasero que rinde 218 CV y presume de una eficiencia del 94 por ciento de energía transferida a las ruedas traseras.
Contempla dos opciones de batería, una con 56,2 kWh de capacidad y 361 kilómetros de autonomía homologada, y otra de 67,1, que permite cubrir hasta 434 kilómetros con una sola carga. El cargador embarcado es de 11 kW y admite potencias de carga en corriente continua de hasta 168 kW, pasando del 30 al 80 por ciento en apenas 20 minutos. La pila más modesta ofrece hasta 140 kW en CC. Se añade en ambos la práctica función V2L que permite alimentar elementos exteriores.
En breve llega la versión Hybrid REEV de autonomía extendida
La segunda opción mecánica es el B10 Hybrid REEV, un híbrido enchufable de autonomía extendida que tardará un par de meses en llegar a nuestro mercado. Asimismo rinde 218 CV, la batería es de 18,8 kWh y la autonomía exclusivamente eléctrica homologa 86 kilómetros, para un total en la combinada de 900. El propulsor de gasolina de 1.5 litros rinde 68 CV y nunca mueva las ruedas. Su función es actuar como un generador para alimentar la batería. Esta variante ya está disponible desde 29.900 euros sin descuentos ni ayudas.
El Leapmotor B10 es el primer modelo de la marca que nace desde la nueva plataforma 3.0. Esto le permite integrar la batería en el propio chasis del vehículo, incrementando la rigidez del conjunto y el espacio interior. Añade un sistema de gestión térmica gestionado por Inteligencia Artificial que monitoriza en tiempo real el motor y la batería, ahorrando hasta un 10 por ciento de la energía en condiciones extremas.
La propulsión es trasera, delante monta un esquema de suspensión McPherson y detrás otro multibrazo, mientras que la distribución de pesos es perfecta (50/50). Otro punto a su favor es que la puesta a punto del Leapmotor B10 se ha realizado en el circuito italiano de Balocco para ajustarla en términos de dirección, suspensión y agilidad a los gustos de los clientes europeos. Y se nota.
Toma de contacto con el nuevo Leapmotor B10
Durante la toma de contacto, por autopista y carretera de montaña, con la versión de batería de 67,1 kWh, el consumo se fue hasta los 19,5 kWh de media. La marca china homologa 17,3 kWh, una cifra que a poco que te muevas en ciudad es más que factible.
En marcha resulta silencioso y solo a velocidades de crucero elevadas se nota algún ruido aerodinámico. La dirección es muy suave, por eso en carretera es aconsejable optar por el programa más deportivo de los tres que ofrece. También presenta tres modos de ajuste a la hora de entregar la potencia y otros tres para gestionar la intensidad de la frenada regenerativa.
El rendimiento es bueno, sus maneras dinámicas también convencen, pese a que con lo puesto arroja 1.854 kilos en la báscula, y resulta confortable en marcha, que al final es lo que se le pide a un vehículo de estas características.
Precios del Leapmotor B10
Otro punto destacable es el equipamiento de serie. El Leapmotor B10 se comercializa con dos acabados, Life y Design, y ya desde el primero podemos disfrutar de 17 ADAS, navegación on line, cámara panorámica 360, radares de proximidad, bomba de calor… todo desde 29.900 euros, aunque con descuentos, Plan Auto+ (los 4.000 euros los adelanta la marca) y CAEs se queda en 23.000 euros. La versión con la batería más capaz Pro Max parte desde los 31.900 euros.
Digamos que es un precio realmente competitivo para ser un C-SUV eléctrico. Y no descartes más adelante alguna rebaja más, ya que, si como parece, el vehículo termina fabricándose en la planta de Stellantis de Zaragoza, se eliminarían los aranceles chinos y la factura sería todavía más atractiva…
| Versión | Fuente de energía | Potencia | Autonomía | Batería | PVP | |
| Eléctrico | KW | CV | Máxima | kW/h | ||
| Life | Pro | 160 | 218 | 361 | 56,2 | 29.900,00 |
| Life | Pro Max | 160 | 218 | 434 | 67,1 | 31.900,00 |
| Design | Pro Max | 160 | 218 | 434 | 67,1 | 33.400,00 |
| Life | REEV Hybrid | 160 | 218 | 900 | 18,8 | 29.900,00 |
| Design | REEV Hybrid | 160 | 218 | 900 | 18,8 | 31.400,00 |
Fotos: Leapmotor.
