En plena renovación de su oferta SUV, hace unos días pasaba por nuestras manos el Kia Sportage. Ahora, un escalón por debajo en tamaño, pero no en ambición, probamos el actualizado Kia Stonic, el representante de la marca en el competitivo segmento B-SUV. Un modelo que, sin cambiar su esencia, recibe un lavado de cara estético y tecnológico que lo alinea con el nuevo lenguaje de diseño y conectividad de la casa.
El primer golpe de efecto está en la mirada. El Kia Stonic adopta la firma luminosa ‘Star Map’ ya vista en otros lanzamientos recientes, que redefine su frontal con un trazo más moderno y reconocible. Los faros son full led. El rediseño del paragolpes no solo aporta carácter, también estira ligeramente la carrocería hasta los 4,17 metros de longitud. En la zaga, el portón y la forma de los pilotos se han retocado para reforzar esa sensación de producto actualizado, más cercano a segmentos superiores en presencia.
A diferencia de muchos rivales que apuestan por una postura más elevada al volante, el Kia Stonic mantiene una silueta más contenida. Es un SUV urbano de baja estatura relativa, lo que se traduce en una posición de conducción algo más cercana al asfalto que en otras alternativas del segmento. Para algunos será una concesión estética; para otros, una ventaja dinámica.
Interior del nuevo Kia Stonic
Donde el salto resulta más evidente es en el interior. El salpicadero da un paso adelante en percepción tecnológica gracias a la integración de dos pantallas digitales de 12,3 pulgadas por unidad: una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia. El sistema es claro en su estructura, rápido en la respuesta y fácil de manejar, incluso para quienes no se sienten cómodos con la digitalización masiva.
De hecho la climatización queda fuera de la pantalla táctil. Se ubica en una tira por debajo que presenta dos funciones: la de la mencionada climatización, y una segunda que activa funciones del navegación, radio, multimedia…
La conectividad es uno de los pilares del renovado Kia Stonic. Con el ecosistema Kia Connect y sus servicios en la nube, el conductor puede consultar información del vehículo o planificar rutas desde el móvil. A ello se suma la posibilidad de utilizar una llave digital a través del smartphone o incluso de un reloj inteligente, un detalle que refuerza su vocación urbana y tecnológica.
En términos de habitabilidad, no hay cambios sustanciales respecto al modelo anterior. Las butacas delanteras estás calefactadas (como el volante) y resultan confortables, aunque no sujetan lateralmente excesivamente.
Detrás ofrece un espacio correcto para dos adultos, tanto por colocar para las piernas como por altura al techo. Eso sí, como suele ocurrir en este segmento, tres pasajeros viajarán más justos en anchura. El túnel central no es demasiado voluminoso y encontraremos dos tomas USB, pero no un apoyabrazos central que sí se ofrece entre las butacas delanteras.
La calidad percibida es coherente con su posicionamiento: predominan los plásticos duros, aunque bien ajustados, con algunos puntos más agradables al tacto en volante y reposabrazos. La iluminación ambiente es halógena y contrasta con detalles como un cargador inalámbrico para el smartphone.
Maletero del nuevo Kia Stonic
El maletero cubica 352 litros, una cifra competitiva en su categoría. Bajo el piso se aloja la batería de 48 voltios que alimenta el sistema híbrido ligero de la versión más interesante de la gama. Esto nos impide cualquier posibilidad de disfrutar de una rueda de repuesto.
La oferta mecánica es deliberadamente sencilla. El protagonista es un bloque tricilíndrico turboalimentado de un litro, disponible con 100 o 115 CV. La variante más potente que nos ocupa la prueba incorpora tecnología mild hybrid (MHEV), lo que le permite lucir la etiqueta ECO y beneficiarse de ventajas fiscales y de circulación o aparcamiento en las grandes ciudades españolas.
La versión electrificada puede asociarse a un cambio manual de seis marchas o a una transmisión automática con doble embrague y siete relaciones (7DCT). Esta última supone un sobrecoste de 1.500 euros, pero se convierte en una aliada evidente para quienes pasan buena parte del tiempo entre semáforos y atascos.
Más refinado con el aporte del sistema MHEV
La suavidad en el arranque, uno de los puntos donde más se percibe la asistencia eléctrica, mejora la sensación general de refinamiento y atenúa el carácter particular de los tricilíndricos, siempre reconocibles por su sonido y leves vibraciones en ralentí, nada preocupante por otro lado.
La hibridación ligera no convierte al Stonic en un eléctrico encubierto, pero sí aporta un apoyo tangible en los primeros metros y en fases de aceleración suave. La batería se recarga mediante la frenada regenerativa, sin necesidad de enchufe externo, lo que simplifica el uso diario.
En marcha, este atractivo SUV transmite una impresión equilibrada. La dirección resulta precisa (2,6 vueltas de volante entre topes) y el guiado de la palanca manual es satisfactorio a la hora de engranar las seis relaciones del nuestro cambio manual.
La suspensión, por su parte, no es precisamente blanda y por eso sujeta con eficiencia la carrocería en curva. Ojo porque eso no quiere decir que sea incómoda. Realmente el equilibro registrado convence de verdad. Además frena bien y no pierde las formas aunque sea una maniobra de emergencia.
Prestaciones del Kia Stonic MHEV 115 CV
En cuanto a prestaciones, el rendimiento es más que suficiente para un uso polivalente. Con el coche cargado, puede requerir reducir a cuarta para completar adelantamientos con agilidad, debido a que los desarrollos finales del cambio son tirando a largos para buscar un mayor compromiso con el consumo. Sin embargo, en condiciones normales responde con soltura. De hecho firma 10,7 segundos para cubrir el 0-100 km/h y alcanza los 182 km/h de velocidad punta.
El consumo medio registrado durante la prueba se situó en torno a los 6,0 litros cada 100 kilómetros, alternando conducción urbana en modo Eco y recorridos interurbanos en programa Normal. Para quienes busquen un extra de carácter, el modo Sport modifica la respuesta del acelerador y la dirección (también del cambio en la variante automática).
Precio y equipamiento
El precio de partida puede parecer elevado en su versión más equipada, ya que se sitúa en los 29.090 euros. Sin embargo, la gama arranca en cifras mucho más contenidas si se opta por acabados básicos y se aplican descuentos comerciales (desde 19.380 euros). Es el caso de la alternativa 1.0 T-GDI de 100 CV sin hibridación y, por consiguiente, con la etiqueta medioambiental C.
En cualquier caso, nuestra unidad del Kia Stonic se defiende con un equipamiento de serie generoso, especialmente en la terminación GT-Line, la más completa y de enfoque más dinámico. Este nivel incluye asistentes avanzados como detector de ángulo muerto, sistema de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones, alerta de fatiga, mantenimiento de carril o lector de señales de tráfico. No faltan faros LED, climatizador automático, control de crucero, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, acceso y arranque sin llave, ni elementos de confort como asientos y volante calefactados o cargador inalámbrico para el móvil.
A ello se suman detalles estéticos que refuerzan su carácter, como pedales deportivos, llantas de 17 pulgadas, barras de techo o lunas traseras oscurecidas. El conjunto transmite la sensación de un producto bien cerrado a nivel de dotación. De hecho la única opción disponible es la pintura metalizada (500 euros).
En resumidas cuentas…
Con la desaparición del Rio en nuestro mercado, el Kia Stonic asume en solitario la responsabilidad de representar a la marca en el segmento térmico más urbano. Es, además, el segundo modelo más vendido de la marca coreana en España, solo por detrás del Sportage (aquí la primera prueba). Esta actualización no cambia su planteamiento, pero sí lo pone al día en diseño, tecnología y eficiencia.
En definitiva, el renovado Kia Stonic reafirma su papel como SUV urbano equilibrado, atractivo y conectado. No pretende revolucionar nada, pero sí consolidarse como una opción sensata para quienes buscan un vehículo compacto, con imagen moderna, etiqueta ECO y un equipamiento a la altura de categorías superiores.
Fotos: Kia.
