Prueba del Jeep Avenger 4xe The North Face Edition: Mucho más de lo que parece

El Jeep Avenger 4xe es un auténtico lobo con piel de cordero. Su apariencia de SUV urbano esconde capacidades todoterreno sorprendentes. La clave está en su innovador sistema de propulsión híbrido ligero de 48 voltios que combina el conocido motor 1.2 tricilíndrico turboalimentado de 136 CV –novedad en el Avenger, que hasta ahora se conformaba con 100 CV– con dos motores eléctricos de 21 kW cada uno.

No obstante, la principal diferencia respecto al Avenger convencional radica en el tren trasero, donde se aloja uno de los mencionados motores eléctricos, muy desmultiplicado, que proporciona abundante par cuando las circunstancias lo requieren. Este sistema reemplaza al árbol de transmisión tradicional que lleva el par desde la caja de cambios o la tránsfer, ya que cada rueda trasera recibe la fuerza directamente del motor eléctrico instalado entre ambas.

Para alojarlo, Jeep ha sustituido el eje torsional por una suspensión multibrazo específica que, de paso, mejora notablemente la articulación del tren trasero fuera del asfalto y aporta un plus de confort y guiado de las ruedas.

La desmultimplicación es la clave de la eficacia del Jeep Avenger 4xe

La clave de la eficacia del Jeep Avenger 4xe se encuentra en la desmultiplicación de la transmisión de su tren trasero, que alcanza un valor de 22,7:1. Para poner esto en contexto, un Lexus RX híbrido o PHEV tiene una desmultiplicación trasera de 10,7:1, mientras que un Mitsubishi Outlander se conforma con una desmultiplicación de 7,0:1.

Esto permite al Jeep Avenger 4xe llevar a las ruedas traseras 1.900 Nm, mientras que los modelos mencionados se conforman con cifras en torno a 1.300 Nm, pesan cerca del doble y no cuentan con el apoyo de una caja de cambios “real” en el tren delantero.

En la práctica, el Jeep Avenger 4xe puede superar pendientes del 40 % en superficies sin pavimentar, puede salir sin problemas de situaciones en las que las ruedas delanteras carecen completamente de agarre y resolver cruces de puentes con asombrosa facilidad, dejándonos siempre con la sensación de que el obstáculo elegido ha sido un juego de niños.

Justo es aclarar que, con semejante desmultiplicación, el tren trasero se conecta casi exclusivamente a baja velocidad, y nunca dispondremos de tracción total si circulamos por encima de 90 km/h. Es como si atrás tuviéramos engranada una “segunda marcha” en lugar de una “directa”, lo que limita su uso a baja velocidad a cambio de multiplicar su eficacia. 

El consumo del Jeep Avenger 4xe es superior al del Avenger Hybrid convencional

Dicho esto, mantener el tren trasero desacoplado salvo cuando es estrictamente necesario no impide que el consumo sea más elevado que en un Avenger Hybrid normal. En uso real, estaríamos hablando de entre 6,0 y 6,5 l/100 km, lo que, sin ser ningún exceso, sí supone gastar al menos medio litro más que la versión híbrida convencional.

Más allá de lo verdaderamente importante, el Jeep Avenger 4xe se distingue por sus paragolpes antiarañazos, faros antiniebla reubicados, raíles metálicos en el techo, protecciones plásticas en puertas y bajos, así como gancho exterior trasero fijo.

Los 210 mm de altura libre al suelo, 13 mm más que la versión convencional, dan bastante juego, aunque cuando empieces a usar este SUV fuera del asfalto, pronto querrás unas ruedas de más diámetro, con más taco, unas suspensiones con mayor recorrido y una superior altura libre, porque la motricidad es tan buena que todo lo demás se queda corto.

La versión The North Face Edition que probamos forma parte de una serie con mayor equipamiento –fundamentalmente estético–, limitada de 4.806 unidades, cifra que homenajea la altura del Mont Blanc. Independientemente del acabado, el comportamiento dinámico de este Avenger 4xe en carretera se mantiene más próximo al de un turismo que al de un todoterreno tradicional, con una calidad de suspensión especialmente notable en firmes deteriorados. La frenada se ve algo comprometida por los neumáticos de cuatro estaciones, pero las recuperaciones y cambios de ritmo resultan brillantes gracias al apoyo del motor eléctrico.

En el uso diario, el Jeep Avenger 4xe es un modelo tremendamente versátil que se desenvuelve muy bien en ciudad, sacando partido a su sistema híbrido ligero para mantener el motor apagado durante buena parte del tiempo, y no le hace ascos a los largos viajes por carretera, si bien la mayor limitación vendrá de unas plazas traseras pequeñas.

Puestos a pedir, una rueda de repuesto no le vendría mal a un vehículo tan campero, pero lo cierto es que, tal y como está, nos lo quedaríamos sin rechistar. Y es que sus extraordinarias capacidades fuera del asfalto hacen del Jeep Avenger 4xe un modelo único, perfecto para zonas de montaña. La elección más lógica es el acabado Overland, que tiene todo lo necesario y está disponible desde 33.917 €.

Jeep Avenger 4xe The North Face Edition: 36.989 euros

Ficha técnica, prestaciones y consumos del Jeep Avenger 4xe The North Face Edition

Fotos del Jeep Avenger 4xe The North Face Edition