JAECOO vive un momento dulce junto a su pariente OMODA. En muy poco tiempo ya cuenta con tres modelos en nuestro mercado, el último este aparente JAECOO 8 SHS que sube de nivel al establecerse ya en el segmento D-SUV. Por lo tanto, el tipo de cliente es diferente, digamos que más exigente que los que adquieren los modelos 5 (aquí la primera prueba) o 7 del nicho compacto.
Nuestro protagonista nace desde la avanzada plataforma multienergía T2X y se va hasta los 4,82 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,71 de alto, con una distancia entre ejes de nada menos que 2,82 metros. No hace falta ser adivino para intuir que la habitabilidad está asegurada en un interior configurado para 5 o 7 plazas al gusto.
Comparte toda su tecnología con el OMODA 9, pero su aspecto es más aparente y robusto. Porta faros full led (sin opción de momento a matriciales), manillas de las puertas ocultas, llantas de hasta 20 pulgadas y un atractivo techo flotante que marca en parte su fuerte personalidad.
Interior del JAECOO 8 SHS
En el interior no nos sorprende nada, por su amplitud, confort y también calidad percibida. Decimos que no nos sorprende porque es similar a la del mencionado OMODA 9 y a la del EBRO s900, otra especie de ‘trillizo’ que porta prácticamente lo mismo a nivel tecnológico, pero que es un rival con todas las de ley fuera del tándem JAECOO-OMODA.
Por materiales y ajustes el JAECOO 8 SHS es premium. También por detalles como las generosas butacas delanteras eléctricas, calefactadas y ventiladas, el doble acristalamiento en el parabrisas y las ventanas laterales delanteras, el equipo de sonido Sony con 14 altavoces (dos de ellos en los reposacabezas delanteros), la puesta en escena digital, con una doble pantalla de 12,3 pulgadas por unidad, o un Head-up display con realidad aumentada. También suma el generoso techo panorámico.
Detrás es enorme en el espacio disponible para las piernas y muy generoso en su cota de anchura. La banqueta trasera cuenta con regulación longitudinal para optimizar el acceso a una tercera fila que ya va bastante más justa en su cota de altura. Un adulto tocará con la cabeza en el techo.
Capacidad del maletero
Y la capacidad del maletero es como jugar al popular Tetris. Si utilizamos las 7 plazas queda un hueco con 200 litros. En configuración 5 asientos nos ofrece 739 litros hasta el techo y la máxima capacidad se incrementa hasta los 2.021 litros ocupando solo las dos plazas delanteras.
Por su parte, el sistema de infoentretenimiento cuenta con el sistema Qualcomm 8155, uno de los más potentes y avanzados del mercado, que dispone de una CPU de 8 núcleos para que todas las gestionen se realicen a gran velocidad. Añade conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay y un cargador igualmente inalámbrico de 50 W para el smartphone.
Sistema híbrido enchufable con 428 CV
Bajo el capó el JAECOO 8 SHS presenta un sistema híbrido enchufable que combina un total de cuatro motores. El térmico es un bloque de gasolina 1.5 TGDI que rinde 143 CV y trabaja en conjunto con tres generadores eléctricos; dos de ellos también ubicados delante, con 122 y 102 CV, respectivamente, y un último se sitúa en la zaga y eroga 238 CV, para dotar al conjunto de tracción total. El cambio es automático con tres relaciones y la potencia total del sistema es de 428 CV/580 Nm.
El sistema eléctrico se alimenta con la energía que le proporciona una batería de 34,5 kWh de capacidad que le permite homologar una autonomía exclusivamente eléctrica de 137 kilómetros. Si a eso añadimos un depósito de combustible de 70 litros, el radio de acción sin paradas supera los 1.000 kilómetros.
Carga en CC a 70 kW
La pila se puede cargar en corriente continua a una capacidad de 70 kW, aspecto que permite pasar del 30 al 80 por ciento en apenas 25 minutos. En corriente alterna carga a 6,6 kW (necesita unas seis horas para una reposición al completo), la misma potencia que ofrece el sistema bidireccional V2L que permite alimentar elementos exteriores.
Hasta aquí nada nuevo, salvo pequeños ajustes, con lo visto en el mencionado OMODA 9. La diferencia, y uno de los atractivos del JAECOO 8 SHS, es la incorporación de un bloqueo mecánico del diferencial trasero. Este elemento incrementa su capacidad off-road y solo se conecta con los modos de conducción Nieve, Arena y Todoterreno. También monta un práctico control de descensos y, junto a la tracción total, le permite salir del asfalto con más solvencia e incluso afrontar vadeos de hasta 60 centímetros.
El vehículo añade, además, los perfiles Sport, Normal y ECO que varían ligeramente la personalidad del vehículo. Asimismo, el conductor puede forzar un modo de impulso eléctrico o híbrido a su elección.
Otro punto muy favorable del JAECOO 8 SHS es la incorporación de una suspensión electromagnética que incrementa el confort, por un lado, y la dinámica, por el otro, ajustando en tiempo real la dureza de los amortiguadores.
Así va el nuevo JAECOO 8 SHS
Con todo este ‘conglomerado’ nos ponemos en marcha. El vehículo de la marca china puede funcionar como vehículo eléctrico puro, como híbrido en serie o en paralelo, o incluso como generador de energía en marcha. Esta versatilidad se traduce en hasta nueve modos de funcionamiento y múltiples combinaciones de entrega de potencia, gestionadas automáticamente según las condiciones de conducción.
Dos cosas nos llaman la atención durante la prueba, realizada por autovía y carretera. La primera es el confort de marcha porque es un híbrido con alma eléctrica. La segunda es su rendimiento porque cuando se pisa sin contemplaciones el acelerador sale raudo y sin vacíos de potencia. De hecho cubre el 0-100 km/h en apenas 5,8 segundos y limita su velocidad máxima a 180 km/h. No está nada mal para un vehículo que con lo puesto pesa 2.335 kilos en su configuración 7 plazas.
La dirección presenta 2,6 vueltas de volante entre topes y no resulta artificial cuando aparecen las curvas. Tampoco balancea en exceso la carrocería pese a que las inercias son considerables. Durante el trayecto firmó un consumo medio de 6,5 litros por autovía, una cifra atractiva pero que confirmaremos más adelante en una prueba más exhaustiva en nuestro centro técnico. Sí que comprobamos que la visibilidad por el retrovisor interior es algo justa y que a velocidad elevada no puede disimular los ruidos aerodinámicos.
Personalidad off road
También realizamos una ruta off road con alguna zona embarrada que el JAECOO 8 SHS solventó sin complicaciones. Está claro que su personalidad offroad es todo lo solvente que un SUV de estas características le permite. El único ‘problema’ es que no podemos disfrutar de la naturaleza en pleno silencio porque a baja velocidad el motor térmico actúa como generador. De hecho en apenas cinco kilómetros de recorrido por pistas la batería se recargó un 20 por ciento.
Precio y equipamiento del JAECOO 8 SHS
Nada que objetar al equipamiento. Lleva de todo, sin opción a opciones. Es cerrado , supercompleto y solo contempla el acabado superior Exclusive Para muestra un botón: 20 ayudas a la conducción, llantas de aleación de 20 pulgadas, suspensión electromagnética, techo solar panorámico, cámara de visión panorámica 540, faros full led, head-up display, volante calefactado, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, portón trasero eléctrico, climatizado bizona…
El precio PVP parte desde los 54.900 euros. Las versión con 7 plazas tiene un sobrecoste de 850 euros. Ahora bien, con la campaña de lanzamiento, descuento, financiación y el programa Auto+, la factura se queda en unos atractivos 44.490 euros.
Fotos: JAECOO.
