El Fiat Pandina es, obviamente, un Fiat Panda. Su nuevo nombre le fue dado hace unos meses junto con su enésimo lavado de cara, ya que en esencia este Fiat Panda es un Panda de tercera generación, nacido en 2011 y actualizado tanto en 2016 como, más profundamente, en 2021. De hecho, su variante híbrida se presentó justo unos meses antes, y a día de hoy es la única opción mecánica disponible.
A pesar de ser hoy un modelo de nicho (al menos en España), el Fiat Pandina sí ofrece cierta diversidad de acabados, con versiones Cross, Icon y Pop. En nuestro caso, probamos una variante Cross, caracterizada por adoptar la estética estrenada por las variantes de tracción total que, desafortunadamente, ya no se comercializan. Y es que el verdadero sentido del Fiat Pandina es ofrecer el menor consumo posible y consecuentemente las menores emisiones posibles al coste más bajo posible, algo poco compatible con la tracción a las cuatro ruedas.
Así es el Fiat Pandina híbrido Cross
El Fiat Pandina Cross llega, así, como la variante más equipada y con aires todocamino del renovado urbano italiano, que 14 años después de su lanzamiento sigue encontrando su hueco gracias a una fórmula que combina practicidad, etiqueta medioambiental ECO y un precio difícil de batir. La reciente actualización ha servido para refrescar su imagen y modernizar un interior que acusa el paso del tiempo, si bien la base mecánica permanece inalterada.
El Fiat Pandina, rebautizado así en referencia al apodo cariñoso con el que se le conoce en Italia para diferenciarse, de paso, del nuevo Grande Panda, muestra en su versión Cross un aspecto más campero que se traduce en una carrocería ligeramente más alta y voluminosa. Sus proporciones son hoy poco habituales, con 3,71 metros de longitud, 1,66 de anchura y 1,61 de altura, incluidas las barras portaequipajes. Los neumáticos de serie son unos 185/55 montados en llantas de 15 pulgadas, frente a los 175/65 R14 del modelo básico, lo que le otorga mayor empaque y aumenta también la diferencia de altura con los acabados “urbanos”.
Este modelo está disponible con hasta once colores (incluyendo las opciones con techo en contraste), y en su interior se concentran las mayores novedades tras la última actualización. El Fiat Pandina Cross estrena un cuadro de mandos totalmente digital de 7 pulgadas con tres diferentes estilos, así como un volante renovado, de poliuretano pero con mandos de buen tacto. La pantalla táctil central, también de 7 pulgadas, integra el sistema Uconnect con radio DAB, Apple CarPlay y Android Auto. Es una pantalla sencilla pero intuitiva, bien ubicada en la parte alta del salpicadero.
El salpicadero presenta un acabado pintado en blanco y los asientos lucen el logotipo Pandina en relieve, con costuras dobles amarillas y detalles en blanco. Además, se incorpora hilo Seaqual, una materia prima sostenible fabricada a partir de desechos marinos.
Los plásticos de los guarnecidos tienen el aspecto y el tacto que esperamos de un vehículo de bajo coste, y la zona trasera es todavía menos vistosa que el entorno del conductor, que al menos tiene delante una vistosa moldura color carrocería para el salpicadero (poco práctica con sol intenso), elevalunas eléctricos y un acabado más vistoso en la tapicería.
Esta actualización también ha servido para introducir los sistemas de asistencia a la conducción obligatorios por ley, como el control adaptativo de velocidad de crucero y el asistente de frenada automática.
El Fiat Pandina Cross cumple en ciudad pero se queda corto en carretera
El Fiat Pandina Cross mantiene el propulsor de gasolina tricilíndrico atmosférico de un litro de cilindrada y 70 CV (69 CV según la ficha técnica oficial), acompañado de un sistema de hibridación ligera a 12 voltios que le otorga la codiciada etiqueta ECO de la DGT. El par máximo es de 92 Nm, disponibles a 3.500 rpm.
Este grupo propulsor no proporciona unas prestaciones especialmente brillantes, pero tiene un funcionamiento suave y agradable. En ciudad, que es su hábitat natural, los 70 CV resultan suficientes y el consumo se mantiene sin esfuerzo cerca de los 5,1 l/100 km que anuncia la marca. En carretera y autopista la cosa cambia: hay que anticiparse en las incorporaciones, reducir una o dos marchas para adelantar y aceptar que las pendientes pronunciadas ponen al motor contra las cuerdas. La velocidad máxima alcanza los 164 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 14,7 segundos.
La caja de cambios manual de seis velocidades presenta un tacto esponjoso y recorridos largos que obliga a acostumbrarse y marcar bien las inserciones. La sexta marcha tiene un desarrollo muy largo para favorecer el consumo y reducir el ruido a velocidad constante, pero nos obligará a recurrir a la quinta en más de una ocasión.
El sistema de hibridación ligera es también la mínima expresión de lo que puede considerarse un híbrido. La batería, de 0,13 kWh, está situada bajo el asiento del conductor; permite arrancar el motor siempre que sea necesario, apoyarlo en determinados momentos y recuperar energía en las deceleraciones sin robar espacio al habitáculo o al maletero. Es fácil percibir cuando el Fiat Pandina retiene al cargar la batería, especialmente en descensos pronunciados, aunque no resulta molesto.
El Fiat Pandina es más pequeño por fuera que por dentro
Una de las diferencias más notables del Fiat Pandina Cross respecto a otros coches de tamaño similar es su altura. El acceso y la salida del habitáculo resultan muy cómodos, y el espacio desde las banquetas hasta el techo es generoso. La carrocería es estrecha, lo que facilita la maniobrabilidad en ciudad y el aparcamiento, aunque implica que los ocupantes viajan cerca entre sí. El maletero ofrece 225 litros de capacidad, una cifra modesta pero con proporciones prácticas y una amplia boca de carga.
La suspensión filtra correctamente las irregularidades y no balancea en exceso, mientras que la dirección es ligera y cuenta con el modo City, característico de Stellantis, que permite girar el volante con un dedo durante las maniobras. La insonorización es uno de los aspectos más mejorables, aunque no impide llevar una conversación en autopista.
Donde más se nota el ahorro de Fiat es, como hemos insinuado antes, en la calidad de los materiales. Los asientos están rellenos con una espuma que cede con facilidad, los plásticos son rígidos y algunos acabados resultan pobres, aunque el diseño general tiene su encanto. Tampoco ayuda que el asiento del conductor no sea regulable en altura ni que el volante carezca de ajuste en profundidad, unas carencias difíciles de justificar en los tiempos que corren. No obstante, los conductores altos no encontrarán grandes problemas para acomodarse, si bien puede que tras ellos no quede mucho espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras.
El Fiat Pandina Cross parte de un precio de 20.300 euros, que puede rebajarse a 18.539 (precio on-line), y supone cerca de 3.000 euros más que el Fiat Pandina básico. No es, obviamente, un precio elevado para los tiempos que corren, pero hay un Dacia Sandero Eco-G, mucho más moderno, potente, habitable, frugal y utilizable en carretera, que ofrece igualmente la etiqueta Eco desde poco más de 15.000 euros, incluso con el acabado Stepway, que adopta la tan demandada estética SUV.
Las claves del Fiat Pandina Cross
- Etiqueta ECO y sistema de hibridación ligera.
- Interior renovado con cuadro digital de 7 pulgadas, pantalla táctil con Apple CarPlay y Android Auto.
- Motor suficiente para ciudad, 70 CV y consumo de 5,1 l/100 km.
- Carrocería práctica con buena accesibilidad y espacio interior justo.
- Aspecto campero diferenciador, con llantas de 15 pulgadas y barras portaequipajes.
- Desde 18.539 euros.
