Nadie duda del compromiso de Citroën con la electrificación, pero lo importante para la marca es hacerlo a un precio accesible. Lo consigue. Basta con echar un vistazo a nuestro protagonista, el nuevo Citroën C3 Aircross eléctrico para comprobar que lo tenemos por 28.390 euros, con descuentos y financiación con la marca. Y todavía nos podemos acoger a las ayudas del Moves (otros 7.000 euros) en zonas donde no esté agotado.
Por esa cantidad tendremos un coche sencillo, de ámbito familiar, cero emisiones y con una autonomía limitada que le convierte en una gran opción urbana, pero menos atractiva a la hora de viajar.
Entre dos aguas
Curiosa la transformación dada por este vehículo. El C3 Aircross Nace desde la plataforma Smart Car del Grupo Stellantis, una variante menos sofisticada que la CMP, pero entra en conflicto con rivales compactos debido a sus 4,40 metros de longitud.
El motor eléctrico rinde 113 CV de potencia y se alimenta con la energía que le proporciona una batería LFP de 43,7 kWh de capacidad. Citroën homologa una autonomía de 303 kilómetros porque anuncia un consumo medio de 18,3 kWh de media.
Consumos durante la prueba
| Consumos | kwh/100 km |
| Ciudad a 23 km/h de promedio | 16,2 |
| Carretera a 90 km/h de crucero | 19,5 |
| Autopista a 120 km/h de crucero | 21,2 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 19,4 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 226 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 18,3 |
Durante la prueba los registros han variado entre los 17,8 y los 20,2 kWh en un uso mixto ciudad-vías rápidas de circunvalación. Y supera los 21 kWh por autopista. Con ese ‘cocktail’ y las constantes reposiciones en el cargador de nuestro centro técnico, el radio de acción real con temperaturas exteriores de 40 grados se queda en la órbita de los 230 kilómetros. Son pocos salvo que nos movamos exclusivamente por ciudad, donde ganaremos algo más de margen.
Otra opción con más autonomía
Claramente parece mejor opción la nueva versión con pila de 54 kWh, que homologa 400 kilómetros de autonomía (incluso consume bastante menos), aunque resulta 2.000 euros más cara.
En ambos casos la máxima capacidad de carga en corriente continua es de 100 kW, y eso provoca que en 26 minutos se complete una reposición del 20 al 80 por ciento. El cargador embarcado es de 7,4 kW, aunque en opción se ofrece un trifásico de 11 kW por 400 euros.
Quizás te puedan parecer pocos los 113 CV para un vehículo que con lo puesto pesa 1.579 kilos, pero resultan suficientes. En ciudad acelera de manera solvente en los primeros metros. Incluso los tiempos registrados han mejorado los oficiales. Luego se ‘aburguesa’ un tanto, aunque el rendimiento convence siempre. Eso sí, a la hora de realizar adelantamientos en carretera no hay barra libre precisamente.
Prestaciones realizadas por Motor 16
| Velocidad máxima | 143 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 metros salida parada | 18,22 |
| 1.000 metros salida parada | 33,40 |
| De 0 a 50 km/h | 4,62 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 11,35 (12,9) |
| Recorriendo (metros) | 180 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 metros desde 40 km/h en D | 15,11 |
| 1.000 metros desde 40 km/h en D | 30,22 |
| De 80 a 120 km/h en D | 7,89 |
| Recorriendo (metros) | 221 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,9 / 40,4 / 61,4 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 58,8 / 63,9 / 67,4 |
Suspensión como la seda
Sí que convence de pleno a la hora de analizar el confort de marcha. Más allá del silencio, la suspensión Citroën Advanced Confort con los amortiguadores progresivos ya popularizados por la marca son ideales. Son capaces de neutralizar de manera muy eficaz las irregularidades inevitables en la gran urbe, como guardas tumbados, alcantarillas, baches…
También lo hace en carretera y, pese al suave tarado del conjunto, los balanceos en curva están bien controlados. La tracción es delantera y la dirección también es muy urbanita al resultar demasiado asistida. No va descalzo precisamente, con neumáticos 215/60 R17 con llantas de aluminio diamantadas.
Citroën C3 Aircross eléctrico: simplemente, sencillo
El ë-C3 Aircross EV es un vehículo sencillo para no disparar el precio. Aparente por fuera, el interior recurre a plásticos duros bien ensamblados con algunas zonas tapizadas para dar mayor sensación de calidad percibida.
Destacan las confortables butacas delanteras, con mullido extra, y llama la atención el modesto cuadro de mandos dispuesto en horizontal y que se consulta por encima de un volante achatado en su parte superior e inferior. La información es suficiente siempre y cuando no te interese saber el consumo, porque no lo contempla.
Esta variante eléctrica no dispone de la opción con 7 plazas que sí ofrecen las variantes térmicas. Salvo ese lapsus, la habitabilidad resulta soberbia porque hay que recordar que se trata realmente de un B-SUV. El espacio en las plazas traseras es generoso, aunque la cota de anchura no es el paraíso. El piso es prácticamente plano para facilitar el acomodo del ocupante del centro y la banqueta es fija. Bien resuelto en líneas generales por este modelo de la marca francesa.
Equipamiento y precio
No hay salidas de aire en esa zona; por tanto el climatizador delantero de una sola zona será la solución para todo. Nos gusta que los mandos que lo gestionan estén fuera de la pantalla táctil de 10,25 pulgadas, que contempla planificador de viajes en su navegación y conexión inalámbrica Apple CarPlay y por cable para Android Auto. El sistema multimedia resulta completo y eficaz, aunque nos pareció algo lento.
No defrauda un ápice en su dotación de serie. Incluye elementos como control del ángulo muerto, asistentes de mantenimiento de carril, de arranque en pendiente, de límite de velocidad, advertencia de colisión frontal, alerta de fatiga del conductor, control de crucero, carga inalámbrica del móvil, cámara trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, faros led… todo por 21.390 euros si añadimos el Moves III donde todavía no se haya agotado.
En definitiva, el Citroën C3 Aircross eléctrico ha crecido tanto en su tamaño que sirve para un acomodo familiar intenso por su buena habitabilidad, siempre con cinco plazas. El sistema eléctrico es modesto, muy enfocado al ámbito urbano, donde lo borda. Sin embargo, fuera la gran ciudad su modesta autonomía real es su mayor hándicap.
Entra en conflicto directo con rivales eléctricos como el Opel Frontera, el Peugeot 2008 o el Hyundai Kona, siempre con un precio más atractivo en el caso de nuestro protagonista.
Ficha técnica del Citroën C3 Aircross eléctrico
| Motor | Eléctrico |
| Disposición | Delantero transversal |
| Potencia máxima | 113 CV (83 kW) |
| Par máximo | 124,5 Nm |
| Batería y autonomía | |
| Tipo de batería | Litio hierro fosfato (LFT) |
| Capacidad de la batería (total) | 43,7 kWh |
| Potencia máxima carga (CC-CA) | 100 kW – 11 kW |
| Tiempo recarga a 100 kW | 26 minutos (20- 80 %) |
| Tiempo recarga a 11 kW | 2 h y 55 m. (20-80%) |
| Autonomía (km) | 303 |
| Transmisión | |
| Tracción | Delantera |
| Dirección | |
| Dirección | Cremallera con asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,85 |
| Diámetro de giro (m) | 10,9 |
| Frenos. Sistema (Delanteros/Traseros) | Discos ventilados / Discos |
| Suspensión | |
| Delantera: Independiente, de tipo McPherson, amortiguadores progresivos, resorte helicoidal y barra estabilizadora | |
| Trasera: Semi-independiente, con eje torsional, amortiguadores progresivos y resorte helicoidal | |
| Ruedas | |
| Neumáticos delanteros/traseros | 215/60 R17 |
| Marca | Bridgestone |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.579 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.395 / 1.795/ 1.660 |
| Capacidad maletero (l) | 460-1.600 |
