El Peugeot Polygon Concept ha visitado fugazmente Madrid como primera parada de su gira europea para mostrarnos algunas de las claves de los próximos modelos de producción de la marca francesa. Este prototipo funcional de menos de cuatro metros de longitud es mucho más que un simple ejercicio de estilo. Es, en realidad, un banco de pruebas dinámico donde la marca del león experimenta con tecnologías que veremos en sus vehículos de serie a partir de 2027. Y lo más relevante: hemos podido ponernos a sus mandos, aunque de forma breve y a baja velocidad.
La experiencia al volante del Peugeot Polygon Concept resulta, cuanto menos, peculiar. Más allá del hecho de acceder por el hueco que deja una enorme puerta en forma de ala de gaviota, en su interior no hay cinturón de seguridad, el aislamiento acústico brilla por su ausencia, y el ruido de rodadura se traslada claramente al habitáculo.
Básicamente, se trata de una maqueta funcional que rueda sin ningún tipo de refinamiento, ofreciendo la sensaciones de un carrito de golf eléctrico, un coche de choque gigante o una carretilla eléctrica. Pero todo eso pasa a un segundo plano cuando empiezas a interactuar con su elemento estrella: el volante Hypersquare que gobierna su sistema de dirección Steer-by-Wire.
No hay conexión mecánica entre el volante y las ruedas del Peugeot Polygon Concept
El sistema de dirección electrónica Steer-by-Wire elimina por completo la conexión física entre el volante y las ruedas. Como principal ventaja, esta tecnología, probada durante décadas en la industria aeroespacial y comercializada ya por Lexus, permite a Peugeot ajustar la relación de desmultiplicación según la velocidad.
A bajas velocidades, el Peugeot Polygon Concept permite completar todo el recorrido de la dirección —170 grados en cada sentido; poco menos de una vuelta completa— sin despegar las manos del volante Hypersquare. Esto contrasta radicalmente con las entre dos y tres vueltas completas que requiere habitualmente un volante convencional.
En la práctica, funciona sorprendentemente bien. Las maniobras de aparcamiento se vuelven ágiles y precisas, aunque el instinto juega malas pasadas. Décadas de experiencia con volantes circulares hacen que, al girar a derechas, por ejemplo, tiendas a retirar la mano derecha antes de que se crucen los brazos. Es un reflejo que hay que desaprender, algo que solo los pilotos de monoplazas tienen perfectamente asimilado. A mayor velocidad, según explica Peugeot, la relación se vuelve menos directa para proporcionar mayor estabilidad y precisión, aunque no hemos podido comprobarlo en esta toma de contacto.
El volante Hypersquare, con su forma cuadrangular redondeada, resulta más funcional de lo que aparenta. Al fin y al cabo, llevamos años acostumbrándonos a los volantes cada vez más achatados (primero por abajo, para dejar más hueco a las piernas, y ahora también por arriba); Peugeot simplemente ha llevado este concepto al extremo.
En las cuatro esquinas incorpora módulos circulares que permiten acceder a los controles principales sin levantar un dedo del volante, si bien en el Peugeot Polygon Concept que hemos conducido no parece que sean funcionales. En realidad, hay numerosos detalles que delatan su condición de prototipo, comenzando por el selector de marchas (RND), que es funcional pero tiene un tacto pobre, de “pieza barata”, claramente diseñado para verse más que para tocarse. Además, queda parcialmente oculto tras el volante en un vehículo que no brilla especialmente por su ergonomía.
El diseño del Peugeot Polygon Concept anticipa el futuro de los modelos de producción
Más allá de las sensaciones dinámicas, el Peugeot Polygon Concept define las líneas maestras de los futuros modelos de la marca. La nueva firma lumínica frontal, con las emblemáticas tres garras dispuestas ahora horizontalmente y dibujadas mediante tecnología Micro-LED, será heredada por los próximos lanzamientos. Por otra parte, en la zona trasera encontramos un panel luminoso que no sólo aporta carácter, sino que resulta extraordinariamente práctico para comunicarse con otros usuarios de la vía, una función que probablemente veamos implementada de forma masiva en el futuro.
El interior presenta una arquitectura radicalmente nueva. El parabrisas se convierte en la pantalla —con 24 cm de ancho por 74 cm de alto, equivalente a 31 pulgadas— gracias a la proyección desde un panel Micro-LED situado tras el Hypersquare, si bien nosotros no pudimos comprobarlo. Esto elimina las pantallas tradicionales del salpicadero y libera espacio en el habitáculo. La sensación de amplitud se ve reforzada por la eliminación del pilar B y un parabrisas que se extiende hacia delante y hacia abajo, creando una cubierta casi panorámica.
Los asientos, con carcasa impresa en 3D y espuma moldeada en una sola pieza, resultan más cómodos de lo esperado y proporcionan una postura de conducción correcta. Eso sí, los retrovisores son prácticamente inútiles y no permiten ver nada.
El Peugeot Polygon Concept también representa un ejercicio de diseño sostenible. Emplea materiales reciclados por todo el vehículo: la laca de la pintura interior contiene componentes de neumáticos al final de su vida útil, el tejido del habitáculo procede de asientos reciclados de vehículos Peugeot desmontados, y las carcasas de los asientos utilizan plástico reciclado (R-PET), que sirve para fabricar estas estructuras mediante impresión 3D a gran escala, una novedad desarrollada con la empresa española Nagami.
El diseño modular permite sustituir componentes en minutos: desde la espuma de los asientos hasta el propio volante Hypersquare o las cubiertas de las ruedas. Esta filosofía favorece una propiedad más duradera y facilita la personalización según los gustos cambiantes del propietario.
Peugeot presenta tres configuraciones del prototipo —Urban, Player y Explorer— que demuestran su versatilidad. Cada una modifica elementos exteriores e interiores para adaptarse a diferentes estilos de vida, desde el uso urbano hasta aventuras más camperas. Estas configuraciones se han presentado previamente en Polygon City, una isla creada dentro del universo Fortnite.
El Peugeot Polygon Concept demuestra que Peugeot va en serio con la reinvención de la experiencia de conducción. Aunque como prototipo funcional tiene sus limitaciones evidentes, el sistema Steer-by-Wire marca un camino claro hacia el futuro. Resta esperar a 2027 para ver cómo estas tecnologías se implementan en un vehículo de producción con el refinamiento necesario.
Las claves del Peugeot Polygon Concept
- Prototipo funcional de menos de 4 metros que recorrerá las principales ciudades europeas, con Madrid como primera parada.
- Dirección Steer-by-Wire sin conexión mecánica entre volante y ruedas, con tecnología aeroespacial que llegará a producción en 2027.
- Volante Hypersquare con 170 grados de giro en cada sentido; menos de una vuelta completa frente a las entre dos y tres vueltas de un volante convencional.
- Parabrisas convertido en pantalla de 31 pulgadas mediante proyección Micro-LED, eliminando las pantallas tradicionales del salpicadero.
- Nueva firma lumínica horizontal de tres garras con tecnología Micro-LED que anticipará el diseño de futuros modelos Peugeot.
- Materiales reciclados y componentes intercambiables: carcasa de asientos con R-PET impreso en 3D y espuma sustituible en minutos.
- Tres configuraciones personalizables (Urban, Player y Explorer) que modifican estética y carácter según el uso y preferencias del conductor.
Fotos del Peugeot Polygon Concept
