Porsche Motorsport ya ha puesto a prueba el salvaje GEN4, un electrizante monoplaza que representa un avance significativo dentro de la Fórmula E, en gran medida gracias a ofrecer una extraordinaria potencia de 600 kW (816 CV), así como un sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas. Sin embargo, la verdadera innovación reside en los componentes desarrollados internamente por Porsche. Estos componentes, diseñados para ser más ligeros, ofrecer un mayor rendimiento y reducir los costes, marcan la diferencia. La aerodinámica ha sido significativamente mejorada.
La clave está en la eficiencia y la innovación, por lo que la firma de Zuffenhausen está dedicando sus esfuerzos a optimizar el software del GEN4, aplicando los ciclos de desarrollo de los coches de carreras a sus vehículos deportivos de serie.
Desarrollo en Fórmula E para dar el salto directo a la calle
Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport, lo resume a la perfección: «En la Fórmula E, desarrollamos principalmente los componentes técnicos que son relevantes para los coches deportivos de serie». Esta filosofía impulsa la participación de la compañía alemana en el campeonato, ampliando su contribución con la introducción del convertidor de corriente continua y el mando eléctrico de los frenos de fricción (brake-by-wire).
Porsche está apostando fuerte por la Fórmula E como banco de pruebas para futuras tecnologías aplicables a sus vehículos de calle.
Componentes clave que han sido desarrollados por Porsche
El expertise de la compañía alemana se manifiesta en el desarrollo interno de componentes cruciales como:
- Software operativo: El cerebro que controla el rendimiento del monoplaza.
- Inversor de impulsos: Convierte la corriente continua de la batería en corriente alterna para el motor.
- Motor eléctrico: El corazón del GEN4, proporcionando una potencia impresionante.
- Caja de cambios y diferencial: Optimizan la entrega de potencia a las ruedas.
- Ejes de transmisión: Transmiten la potencia del diferencial a las ruedas.
- Componentes de refrigeración, soporte y suspensión: Aseguran la fiabilidad y el rendimiento en condiciones extremas.
Eficiencia extrema que supera el 97%
Florian Modlinger, Director de Competición del Equipo Oficial de Fórmula E, destaca la eficiencia del sistema de propulsión del GEN4: «Con el coche actual, la eficiencia de nuestro sistema de propulsión es superior al 97 %. Desde la batería hasta la rueda, se pierde menos del 3 % de la energía utilizada, lo que roza la perfección».
Este nivel de eficiencia, combinado con un aumento del 71 % en la potencia del Modo Ataque (816 CV), convierte al GEN4 en una auténtica revolución. La eficiencia energética es un factor clave en la Fórmula E, y Porsche está liderando el camino.
Triple Desafío: GEN3, GEN3 Evo y GEN4 nacieron en paralelo
El desarrollo del Porsche GEN4 se llevó a cabo en paralelo con la evolución del GEN3 y el GEN3 Evo. Esta estrategia, similar a los proyectos de producción en serie, permite a Porsche innovar rápidamente y mantener la competitividad en la pista.
Pruebas exhaustivas dentro y fuera de la pista
El Porsche GEN4 ha superado 1.472 kilómetros de pruebas en circuitos como Monteblanco y Almería. Sin embargo, gran parte del trabajo de desarrollo y pruebas se realiza en el simulador, optimizando recursos y costes.
Las pruebas en simulador son fundamentales en la Fórmula E, permitiendo a los equipos validar conceptos y optimizar el rendimiento antes de salir a la pista. El equipo cliente de Porsche también participa en las pruebas, asegurando la fiabilidad y el rendimiento del monoplaza antes de la homologación por parte de la FIA.
Los pilotos también se han pronunciado sobre este GEN4
Pascal Wehrlein: “Pude ponerme al volante del nuevo monoplaza por primera vez en Almería. Es muy rápido y divertido de conducir. Gracias a la nueva aerodinámica, que genera una fuerza descendente notable, somos significativamente más veloces, especialmente en las curvas más rápidas. Como los coches se han vuelto tan eficientes a lo largo de los años, por fin podemos permitirnos la resistencia adicional. Creo que la cuarta generación será una verdadera revelación para mucha gente. Ahora tenemos que afinar al máximo la puesta a punto de nuestros componentes. Me alegro de que Nico y yo podamos llevar a cabo las pruebas, esto nos permite adaptar muy bien el GEN4 a nuestras preferencias”.
Nico Müller: “El GEN4 es una auténtica bestia, tiene una potencia y una motricidad enormes gracias a la tracción total permanente. Casi se podría decir que parece sacado de una disciplina diferente. La forma en que el coche acelera y frena, o lo agresivo que se puede conducir cuando se intenta arañar décimas en el tiempo por vuelta, me recuerda a los coches de rallycross. Aún no se han definido las normas deportivas para la nueva era, pero desde un punto de vista puramente técnico, las carreras van a cambiar significativamente. Tengo curiosidad y muchas ganas de que llegue la siguiente fase de pruebas”.
Fotos: Porsche
