El Porsche 911 Dakar ha sido, con total seguridad, uno de los modelos más especiales creados por la marca de Stuttgart. No en vano, se trata del primer 911 de calle adaptado para circular fuera del asfalto, y eso es mucho decir. Esta versión, limitada a 2.500 unidades, sirvió como homenaje a la primera victoria absoluta de Porsche en el Rally Dakar, en 1984.
Para sorpresa de nadie, el 911 Dakar tuvo un gran éxito y, para desgracia de muchos, hoy se ha convertido en una pieza de especulación con unidades que apenas han rodado a precios por encima del medio millón de euros. Quizá motivados por este hecho, están desarrollando una nueva edición de este modelo, ya veremos si como edición limitada o como uno más de la gama.
De entrar a formar parte de la oferta, sería un tremendo ‘bofetón’ a los especuladores; conviene recordar el caso del 911 R de 2016, con el motor atmosférico del GT3 RS con una caja de cambios manual, una combinación que no estaba disponible en ningún otro modelo de la gama. Sólo se construyeron 991 unidades y muchas fueron objeto de especulación, lo que llevó a Porsche a lanzar el 911 GT3 con paquete Touring, con una configuración prácticamente idéntica: atmosférico, manual y sin alerón trasero.
Volviendo al 911 Dakar, lo cierto es que se trataba del 911 ideal para usar como coche de diario (salvo por algún detalle), pues el incremento de altura libre al suelo (hasta 80 milímetros) favorece el acceso y la salida del habitáculo. Por no hablar de sus aptitudes fuera del asfalto, pues sin llegar a ser un todoterreno se defendía muy bien en pistas de tierra. Y con la tracción total, también era muy buena alternativa para quien transitase habitualmente en zonas nevadas, si bien los neumáticos que equipaba (Pirelli Scorpion All Terrain Plus) no contaban con el pictograma invernal 3PMSF.
Todo parece indicar que Porsche va a seguir una fórmula muy parecida a la de aquel modelo, con una salvedad muy importante. El 911 Dakar original se basaba en el Carrera 4 GTS, es decir, contaba con un motor 3.0 biturbo de seis cilindros en disposición bóxer que desarrollaba 480 CV. Con la llegada de la generación 992.2, el GTS se convirtió en el primer 911 electrificado de la historia. Es más que probable que vuelta a ser la base del 911 Dakar, pues en las imágenes se aprecian claramente las dos salidas de escape ubicadas en posición central, que identifican a los actuales Carrera GTS y Carrera 4 GTS.
Hablamos de un sistema de propulsión bastante diferente al de la anterior generación, pues aunque sigue siendo un bóxer de seis cilindros, la cilindrada se incrementa a 3.6 litros y los turbos convencionales se reemplazan por uno eléctrico. En cuanto al chasis, seguirá siendo de serie tanto la tracción total como el eje trasero direccional, así como la suspensión con regulación en altura mediante un sistema hidráulico.
En las imágenes espía de nuestros colegas de SHProshots se puede apreciar que Porsche ha vuelto a confiar en Pirelli para los neumáticos, que probablemente ahora ya porten el distintivo invernal que permite usarlos sobre nieve sin necesidad de cadenas. No obstante, la principal novedad respecto al anterior 911 Dakar está en el alerón, que ahora es retráctil, en lugar del fijo que llevaba aquel.
Aún no hay fecha para la llegada del nuevo 911 Dakar (si es que se mantiene esta denominación, que podría cambiar), aunque probablemente haya que esperar aún bastantes meses, seguramente hasta ya entrado el año 2027.
Galería de imágenes espía del Porsche 911 Dakar 2027
Fotos: SHProshots
