Polestar ha decidido no esperar a un cambio generacional para revolucionar su SUV eléctrico insignia. El Polestar 3 recibe para el año modelo 2026 una actualización tan ambiciosa que Michael Lohscheller, CEO de la compañía sueca, no duda en afirmar que «es como un coche completamente nuevo». La transformación va mucho más allá de un simple retoque estético, pues prácticamente no hay cambios evidentes en el estilo. Pero Polestar ha rediseñado los cimientos tecnológicos del vehículo, implementando una arquitectura eléctrica de 800 voltios que marca un salto cualitativo en el segmento de SUV eléctricos premium.
Son cambios en la misma dirección que ha llevado Volvo -que como Polestar está integrada en el Grupo Geely- en el EX90, el buque insignia de la marca sueca, con el que el Polestar 3 comparte desarrollo y plataforma. Una actualización profunda que pone a ambos modelos en la vanguardia más absoluta de lo que se puede encontrar hoy día en la movilidad eléctrica.
El cambio a la tecnología de 800 voltios permite al Polestar 3 alcanzar picos de carga en corriente continua de hasta 350 kW, una cifra que sitúa al SUV sueco entre los más rápidos del mercado en este apartado. En términos prácticos, recuperar del 10 al 80 por ciento de la batería puede llevar apenas 22 minutos, más de un 25 por ciento menos tiempo que la versión anterior.
Mejora la velocidad de carga y la eficiencia
Esta mejora en la velocidad de recarga viene acompañada también de un incremento en la eficiencia energética de hasta el 6 por ciento según el ciclo WLTP, consolidando las posibilidades del Polestar 3 como un modelo para largos viajes gracias a su autonomía que llega a los 635 kilómetros. Las nuevas baterías de ion-litio suministradas por CATL ofrecen 92 kWh para la versión de motor trasero y 106 kWh para las variantes de doble motor y Performance.
Otra de las grandes novedades está en el sistema de propulsion, ya que Polestar ha desarrollado internamente un nuevo motor síncrono de imanes permanentes para el eje trasero que entrega mayor potencia. En combinación con el motor asíncrono delantero, la configuración alcanza los 500 kW (680 CV) en la versión Performance.
El motor delantero incorpora ahora desconexión automática cuando no se requiere tracción total, una tecnología ya probada en el Polestar 2 que mejora la eficiencia en conducción cotidiana. Además, el nuevo reparto de potencia favorece al eje trasero, proporcionando una dinámica más deportiva y directa, reforzada por barras estabilizadoras actualizadas y ajustes refinados en la dirección.
Polestar mantiene su apuesta por ser el primer vehículo europeo definido por software, y ahora eleva significativamente el listón. El procesador NVIDIA DRIVE AGX Orin sustituye al anterior Xavier, gracias a lo cual es capaz de multiplicar por ocho la capacidad de procesamiento: de 30 a 254 billones de operaciones por segundo (TOPS).
Este aumento exponencial en potencia de cálculo permite una gestión más rápida e inteligente de los sistemas de seguridad activa, el rendimiento de la batería y el procesamiento de datos de sensores. Y aquí viene uno de los gestos más notables: todos los propietarios actuales del Polestar 3 recibirán esta actualización de hardware sin coste adicional, con instalaciones programadas para inicios de 2026.
Nueva estructura de la gama
La denominación de los modelos de la gama también cambia para ganar claridad: Polestar 3 Rear motor (motor trasero), Dual motor (doble motor) y Performance. La suspensión neumática activa pasa a ser opcional en el Dual motor, mientras permanece de serie en el Performance. Un detalle distintivo: los cinturones de seguridad llevarán diferentes diseños según versión: negro sólido para la versión de motor trasero, negro con franja dorada sueca para el Dual motor, y completamente dorados para el Performance.
La estrategia de opciones se simplifica con nuevos packs. El Climate agrupa asientos traseros calefactados, volante calefactable y escobillas delanteras calefactadas. El Prime combina los packs Pilot, Plus y Climate junto con cristales traseros tintados. El sistema de audio Bowers & Wilkins, con altavoces en los reposacabezas y cancelación activa de ruido de rodadura, puede adquirirse individualmente o dentro del pack Plus.
Estéticamente no hay grandes cambios. El principal es la llegada de un nuevo color exterior Storm, un gris oscuro metalizado que reemplaza al Thunder, mientras que el diseño del texto en las puertas se actualizan con tipografía más grande. El interior recibe de serie tapizado Bio-attributed MicroTech en Charcoal con decoración de aluminio reciclado.
El Polestar 3 llegará al mercado en 2026, aunque en Reino Unido será el primer país en el que salga a la venta debido a la alta demanda y al agotamiento del modelo anterior en ese mercado. Más adelante, se producirá la llegada del buque insignia de la marca sueca a otros mercados.
Datos técnicos
| Polestar 3 | Motor trasero | Motor dual | Performance |
| Potencia | 245 kW (333 CV) | 400 kW (544 CV) | 500 kW (680 CV) |
| Par motor | 480 Nm | 740 Nm | 870 Nm |
| 0-100 km/h | 6,5 segundos | 4,7 segundos | 3,9 segundos |
| 0-60 mph | 6,3 segundos | 4,5 segundos | 3,8 segundos |
| Velocidad máxima | 210 km/h | 230 km/h | 230 km/h |
| Autonomía hasta (WLTP) | 604 km (375 mi) | 635 km | 593 km |
| Consumo (WLTP) | 17,6-21,6 kWh/100 km | 19,1-23,4 kWh/100 km | 20,6-23,4 kWh/100 km |
| Tipo de batería | Ion de litio de 800 V | Ion de litio de 800 V | Ion de litio de 800 V |
| Capacidad de batería (nominal) | 92 kWh | 106 kWh | 106 kWh |
| Capacidad de carga (AC) | Hasta 11 kW | Hasta 11 kW | Hasta 11 kW |
| Capacidad de carga (DC) | Hasta 310 kW | Hasta 350 kW | Hasta 350 kW |
Imágenes Polestar 3 2026
Fotos: Polestar
