La pick-up REO Runabout de Frank Stephenson promete 800.000 kilómetros de vida útil con gasolina, cambio manual y desde unos 20.000 euros.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: Es una pick-up de trabajo diseñada por el autor del McLaren P1 que apuesta por lo contrario del vehículo moderno: mecánica sencilla, reparabilidad en casa y repuestos garantizados durante 20 años.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: gasolina de cuatro cilindros sin hibridación, tracción total mecánica, chasis de largueros y paneles desmontables en menos de cinco minutos. En contra: los 800.000 kilómetros son un objetivo del fabricante aún sin verificar, y las primeras entregas no llegan antes de finales de 2028.
- Datos técnicos clave: 4,57 metros de longitud en el T4X; gasolina de cuatro cilindros; tracción total mecánica; caja manual de seis velocidades o automática; más de 965 kilómetros por depósito; desde 21.500 dólares, unos 20.000 euros.
Las configuraciones que conviene mirar
| Versión | Carrocería y uso | Mecánica |
|---|---|---|
| REO T4X | Pick-up de dos puertas, unos 4,57 metros de longitud. Es la opción de acceso y la más barata de la gama. | Gasolina de cuatro cilindros, tracción total mecánica, cambio manual de seis velocidades o automático. |
| REO T4C | Pick-up de cuatro puertas, planteada para transporte de equipo y carga ligera. | Comparte base mecánica con el T4X: gasolina, 4×4 mecánico y transmisión manual o automática. |
| REO S4C | Carrocería SUV de cuatro puertas, la variante más orientada a un uso mixto entre trabajo y ocio. | Misma arquitectura de chasis de largueros y tracción total. |
Gasolina, manual y tracción total mecánica: la mecánica del REO Runabout
Detrás del proyecto está Frank Stephenson, el diseñador responsable del McLaren P1, del Ferrari F430 y del Maserati MC12, pero también del MINI moderno, del Fiat 500 y del primer BMW X5, según recoge el comunicado de la compañía. Su fichaje para una pick-up de trabajo barata llama la atención, aunque tiene su lógica: un vehículo sencillo y reconocible es, en muchos sentidos, más difícil de dibujar que un superdeportivo de un millón de euros.
El modelo de acceso se llamará REO Runabout T4X y medirá alrededor de 4,57 metros de longitud, prácticamente lo mismo que un turismo compacto. La arquitectura, sin embargo, es la de un pick-up de trabajo clásico: chasis de largueros, motor de gasolina de cuatro cilindros y tracción total mecánica, según los datos que maneja el fabricante. La transmisión podrá elegirse entre una caja manual de seis velocidades o una automática.
La cifra que REO pone encima de la mesa es de 500.000 millas, es decir, más de 800.000 kilómetros de vida útil del tren motriz. Conviene subrayarlo con claridad: se trata de un objetivo anunciado por la compañía, no de una cifra verificada en banco de pruebas. La marca habla además de más de 965 kilómetros de autonomía por depósito.
Hablamos de una pick-up que se vende por su mecánica sencilla y su vida útil, no por pantallas ni por potencia: el argumento comercial es la reparabilidad.
Reparar en el garaje y repuestos disponibles durante 20 años
La filosofía de REO se extiende a lo que el conductor toca. Frente a la corriente que concentra todo en una pantalla central, la marca promete botones, interruptores y palancas físicas para las funciones principales. Y anuncia algo menos habitual: que su propietario pueda trabajar sobre el vehículo sin depender del concesionario.
Según la compañía, algunos paneles de la carrocería y elementos del acabado podrán desmontarse en menos de cinco minutos con herramientas convencionales. Tampoco habrá emparejamiento electrónico de piezas, ese bloqueo de software que impide instalar un recambio que no sea el original. REO anuncia además un catálogo de repuestos con precios transparentes y garantiza su disponibilidad durante 20 años.
El precio de partida anunciado es de 21.500 dólares, alrededor de 20.000 euros al cambio actual, y corresponde al T4X más sencillo. La propia marca admite que para llegar a esa cifra habrá que renunciar a bastantes cosas: las versiones básicas podrían prescindir incluso de elementos que hoy se dan por sentados en el segmento.
Para qué profesional encaja y qué hay que vigilar en el REO Runabout
Visto el planteamiento, el REO Runabout apunta a un perfil muy concreto: autónomos y pequeñas empresas que necesitan una pick-up de trabajo capaz de aguantar años de uso intensivo sin facturas de taller desmedidas, y que valoran poder reparar ellos mismos. Es el comprador que mira el coste por kilómetro y no la pantalla central. En ese terreno, la comparación con una pick-up moderna de gasolina turboalimentada es favorable en mantenimiento y simplicidad, pero desfavorable en confort, equipamiento y consumo.
Hay tres puntos que conviene vigilar antes de reservar nada. El primero es el calendario: REO prevé mostrar el diseño definitivo a finales de 2026, arrancar la producción piloto durante 2027 y entregar las primeras unidades entre finales de 2028 y 2029. El segundo es la letra pequeña del precio de partida, porque la propia marca reconoce que la versión de 21.500 dólares vendrá muy desnuda. El tercero es la garantía real de la durabilidad anunciada: hasta que no haya unidades rodando, los 800.000 kilómetros son una promesa.
Para quien tenga que renovar su pick-up en los próximos meses, la respuesta es clara: no le compensa esperar. El horizonte de entrega se va a 2028-2029 y quien no pueda aguantar hará mejor en mirar el mercado disponible. Para quien planifique a cinco o siete años y trabaje con mecánicas sencillas, en cambio, es un proyecto a seguir. El siguiente hito verificable es la presentación del diseño definitivo, prevista para finales de 2026, seguida de la fase de producción piloto durante 2027.
