El Omoda Freelander 8 entra en preventa en China con una potencia combinada de 610 kW (818 CV) y una arquitectura eléctrica de 800 voltios. La tarifa de acceso queda en 339.900 yuanes, unos 43.700 euros al cambio, mientras que la versión First Edition limitada a 1.000 unidades sube hasta 459.900 yuanes, unos 59.100 euros, según los datos difundidos durante su puesta de largo en el mercado chino. La llegada a Europa está prevista para 2028.
Un SUV de 5,12 metros que abre la marca conjunta de Chery y JLR
Chery y Jaguar Land Rover ya han iniciado la preventa del Freelander 8, el primer modelo de la nueva marca desarrollada conjuntamente por ambas compañías. La gama china arranca con configuraciones interiores de cinco y seis plazas, lo que explica que existan dos versiones de acceso diferentes: el Large Five-Seater y el Pro de seis plazas.
La versión Large Five-Seater parte de 339.900 yuanes, unos 43.700 euros al cambio, mientras que la variante Pro eleva la tarifa a 349.900 yuanes, unos 45.000 euros. Por encima quedan los acabados Max y Max+, con 379.900 y 429.900 yuanes (48.800 y 55.300 euros, respectivamente), y una First Edition limitada a 1.000 unidades que cierra la gama en 459.900 yuanes, unos 59.100 euros, con una oferta de lanzamiento de 449.900 yuanes, unos 57.800 euros.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 60,3 kWh, suministrada por CATL bajo su línea Freevoy.
- Autonomía eléctrica: 310 km bajo el ciclo chino CLTC; la cifra europea WLTP previsiblemente será inferior.
- Carga DC máxima: admite una tasa de 6C y recupera del 20 al 80% en 12 minutos, según el fabricante.
- Arquitectura eléctrica: 800 voltios, con menor pérdida térmica y mayor capacidad de carga en corriente continua.
- Precio orientativo en China: desde 43.700 euros al cambio; First Edition desde 59.100 euros. En Europa, prevista para 2028 y probablemente en el entorno de 100.000 euros.
La arquitectura de 800V y la recarga del 20 al 80% en 12 minutos
Bajo el capó, el sistema de autonomía extendida combina un motor de gasolina 1.5 turbo de cuatro cilindros utilizado únicamente como generador con dos motores eléctricos encargados de mover ambos ejes. En conjunto entrega 610 kW (818 CV) y 813 Nm de par, cifras con las que este SUV de 5,12 metros acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, según la ficha técnica difundida durante la presentación.
Detrás, el motor eléctrico trasero aporta por sí solo 250 kW (335 CV) con una transmisión de dos velocidades y declara un par máximo sobre las ruedas posteriores de 8.000 Nm. La batería es una CATL Freevoy de 60,3 kWh, con 310 kilómetros de autonomía eléctrica bajo el ciclo chino CLTC, más permisivo que el WLTP europeo. La cifra de carga es la más llamativa: admite una tasa de 6C y recupera del 20 al 80% en 12 minutos.
La arquitectura de 800 voltios no es un detalle menor: frente a una plataforma de 400V, reduce la intensidad necesaria para una misma potencia, lo que baja las pérdidas térmicas y facilita mantener esa tasa de 6C durante la recarga. En la práctica, una batería de 60,3 kWh que acepta 6C estaría habilitada para recibir picos de potencia superiores a 360 kW, si la infraestructura y el software del coche lo permiten.
El Freelander 8 no es una reinterpretación del clásico europeo: suma ADAS de nueva generación, tres bloqueos y una recarga que rompe la escala de los eléctricos convencionales.
Tres bloqueos, dirección trasera y un interior de pantallas
El Freelander 8 no se limita a adoptar una carrocería cuadrada con aspecto de todoterreno. Incorpora el sistema i-ATS desarrollado junto a Huawei Qiankun, tres bloqueos en los ejes delantero y trasero y en la conexión central, y dirección en las ruedas traseras de serie que giran hasta 10 grados en ambos sentidos. Esto reduce el radio de giro y habilita el modo de desplazamiento lateral crab walk.
En el apartado de frenado, el equipo recurre a pinzas fijas de seis pistones y discos ventilados de 404 milímetros. Dentro, la protagonista es una pantalla panorámica de 46,3 pulgadas junto a un monitor central de 15,6 pulgadas, con procesador Snapdragon 8397 y sistema Huawei Qiankun ADS 5 en toda la gama. Las versiones de seis plazas pueden sumar asientos de gravedad cero con calefacción, ventilación, masaje y reposapiernas, además de pantalla en el techo, mesa plegable y frigorífico integrado.
Qué esperar en Europa en 2028
El lanzamiento chino sitúa al Freelander 8 por encima de la media del mercado local y apunta directamente al segmento de lujo. Para Europa está previsto en 2028, con un precio probablemente muy superior al de China, en el entorno de los 100.000 euros según las estimaciones difundidas con la presentación. No está previsto que se comercialice bajo la marca Land Rover, un factor que puede generar cierta confusión en el público europeo.
Lo que Europa conoció como Land Rover Freelander era un SUV compacto centrado en la versatilidad y el precio contenido. Este Freelander 8 cambia por completo de planteamiento: crece hasta 5,12 metros, adopta una mecánica híbrida de 818 CV y se introduce en el lujo tecnológico de la mano de Huawei.
La principal precaución técnica llega de la autonomía eléctrica: los 310 kilómetros CLTC pueden quedarse por debajo en ciclo WLTP, y las prestaciones en conducción real dependerán de la gestión energética del generador y de la disponibilidad de la recarga ultrarrápida. Aun así, el conjunto resulta coherente: mecánica EREV, tres bloqueos, dirección en el eje posterior y una carga del 20 al 80% en 12 minutos son argumentos técnicos cuantificables. Habrá que esperar a la ficha europea de 2028 para saber si el Freelander 8 mantiene ese equilibrio de precio, equipamiento y capacidad 4×4 en nuestro mercado.
