El Omoda 4 interior ya se puede ver en España. El primer B-SUV de Omoda ha mostrado su habitáculo durante su primera aparición pública en nuestro país y confirma una propuesta visual más agresiva que la del Omoda 5, con detalles como un volante de proporciones hexagonales y una tapa para el botón de arranque al estilo de los superdeportivos italianos.
La marca china busca repetir en el segmento B-SUV el pulso que mantiene con MG y BYD, y lo hará con un precio estimado en el entorno de los 25.000 euros al contado, lejos de los 29.000 euros del Omoda 5 SHS.
Qué muestra la cabina del Omoda 4
Las primeras imágenes del interior confirman que Omoda no ha apostado por el trazo convencional. El volante hexagonal reinterpreta la forma clásica con planos marcados y una ergonomía envolvente; no es un recurso exclusivo de la deportividad, pero sí una declaración de intenciones en un segmento donde la sobriedad suele dominar. La tapa de acceso al botón de arranque, inspirada en el lenguaje de Lamborghini, convierte un gesto ordinario en un pequeño ritual al volante.
El conjunto es claramente más atrevido que el del Omoda 5 y se dirige a un público más joven, en línea con la carrocería, que ya juega con una identidad visual muy distinta a los SUV de corte conservador. Eso sí, la gama española todavía no está cerrada: habrá que esperar para saber qué elementos serán de serie y cuáles quedarán reservados.
No se han detallado aún las pulgadas de las pantallas ni el sistema multimedia definitivo, un aspecto clave para medir la conectividad real de la cabina frente a los rivales.
La apuesta de Omoda no es solo de precio: su interior traslada la agresividad exterior a una cabina que debe conquistar al conductor joven.
Lo que sí está definido es el tamaño. El Omoda 4 se asienta sobre la plataforma T1X y firma 4,42 metros de longitud, 1,87 de anchura y 1,57 de altura. Es un B-SUV que se sitúa en la parte alta de su categoría y que empata en longitud con el MG ZS, uno de los rivales a batir. Para el conductor, eso se traduce en un habitáculo con más espacio aparente y un maletero que debería defender con solvencia el uso familiar, a falta de confirmar los litros oficiales.
La versión que debe concentrar las ventas será el Omoda 4 SHS, con 224 CV de potencia y un sistema híbrido convencional que combina motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y una batería LFP de 1,83 kWh. En el EBRO S400, ese mismo esquema homologa 5,55 litros a los 100 kilómetros, por lo que cabe esperar un registro muy similar. Habrá además una variante eléctrica con 211 CV, batería de 61,1 kWh y una autonomía estimada en torno a 400 kilómetros.
Precio, rivales y la batalla por el volumen
El dato comercial es tan importante como el interior. Omoda prepara un precio de partida estimado en torno a 25.000 euros al contado, con ofertas que lo colocarían en la zona de 20.000 euros, justo donde pelean el MG ZS y el BYD Atto 2. Quedar por debajo de los 29.000 euros del Omoda 5 SHS lo convierte en el Omoda más barato en España y lo perfila como la puerta de entrada a la marca.
Frente a sus rivales, el Omoda 4 quiere desmarcarse con un exterior agresivo y un interior de clara voluntad deportiva. El ecosistema digital y los asistentes que se ofrezcan de serie serán determinantes: en un segmento tan competido, la diferencia no se juega solo en el diseño, sino en cuántos sistemas de ayuda y cuánto contenido digital entrega el vehículo por el mismo precio.
Lo que conviene vigilar antes de la compra
La llegada del Omoda 4 es un movimiento con más peso estratégico que de tecnología de cabina. Omoda ya es la tercera marca china por volumen en España, pero no tenía artillería en el segmento que más ventas concentra para sus rivales. Con este modelo, la marca intenta replicar el papel del MG ZS y el BYD Atto 2, que han sido las auténticas palancas comerciales de sus respectivas enseñas. La diferencia es que aquí el argumento visual llega antes que el mecánico: la cabina y la carrocería asumen el riesgo de polarizar.
Para el comprador, el mensaje práctico es claro: si buscas un B-SUV híbrido por menos de 25.000 euros, el Omoda 4 pasa a ser una alternativa real, pero conviene esperar a cerrar el equipamiento de serie. La marca aún tiene que detallar cuántas pantallas, qué asistentes y qué funciones de conectividad incluirá cada acabado. Esa letra pequeña decidirá si el interior agresivo ofrece algo más que impacto estético frente a sus dos rivales directos.
A pocas semanas del arranque comercial formal, el próximo hito será la publicación de la gama española completa y de las tarifas definitivas. Solo entonces se podrá poner nota al interior tecnológico que Omoda ha enseñado a medias: lo que hoy se ve es la puesta en escena; lo que queda por contar es la experiencia digital real.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: el Omoda 4 mide 4,42 metros y la versión híbrida SHS alcanza 224 CV, con precios estimados desde 25.000 euros al contado.
- Lo que equipa: plataforma T1X, volante hexagonal y tapa de seguridad en el botón de arranque, sistema híbrido SHS y variante eléctrica de 211 CV con 61,1 kWh.
- Así te afecta como conductor: tendrás un B-SUV de líneas deportivas y ambiente juvenil, rival de MG ZS y BYD Atto 2, que puede convertirse en la puerta de entrada al segmento si la gama y la conectividad definitivas acompañan.
