Las normas de tráfico 2026 introducen obligaciones concretas para riders y flotas de última milla a partir del 1 de octubre. La reforma del Reglamento General de Circulación, aprobada por el Consejo de Ministros el 23 de junio, endurece el equipamiento de protección, fija sanciones graves de 200 euros y obliga a revisar los protocolos de trabajo en reparto urbano.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: la reforma fija por primera vez obligaciones específicas para repartidores profesionales según el vehículo y endurece equipamiento, señalización y seguridad en vías urbanas e interurbanas.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: armoniza la protección, da cobertura legal a protocolos ya extendidos y mejora la previsibilidad para flotas y operadores de reparto. En contra: coste inmediato en cascos, chalecos y actualización de protocolos; control documental exigente en flotas heterogéneas.
- Datos técnicos clave: entrada en vigor: 1 de octubre de 2026; casco y chaleco reflectante para repartidores en VMP, bicicleta y moto: obligatorio en todo momento; multa grave: 200 euros; alumbrado VMP y cascos/guantes homologados: 1 de octubre de 2027.
Qué cambia para un repartidor según el vehículo
La reforma delimita obligaciones distintas en función del vehículo. Para los vehículos de movilidad personal (VMP), los repartidores profesionales deberán llevar casco y chaleco reflectante en todo momento, no solo de noche o con escasa visibilidad. El incumplimiento se tipifica como infracción grave con sanción de 200 euros, según el texto aprobado por el Ministerio del Interior y la DGT.
Los ciclistas profesionales tampoco quedan al margen: casco de protección y chaleco reflectante pasan a ser obligatorios en todo momento. Para quienes trabajan en moto, la norma exige chaleco reflectante permanente y mantiene la obligación de llevar guantes de protección en vías interurbanas y calzado cerrado en todo tipo de vías. La reforma permite además la circulación de motocicletas por el arcén derecho en retenciones, sin superar 30 km/h y con la señalización previa del tramo.
Otro cambio relevante para la distribución con furgoneta aparece en el bloque de equipamiento: se eliminan las exenciones del cinturón de seguridad que afectaban a conductores de vehículos de mercancías. A partir del 1 de octubre, todos los conductores de flota deberán llevarlo puesto en todo momento.
En reparto urbano, el chaleco reflectante y el casco dejan de ser recomendaciones para convertirse en exigencia legal con multa de 200 euros para los riders profesionales.
Lo que el gestor de flota tiene que poner al día antes de octubre
La entrada en vigor no es uniforme. La mayoría de las obligaciones arranca el 1 de octubre de 2026, pero dos bloques se retrasan hasta el 1 de octubre de 2027: el alumbrado obligatorio de los VMP y el casco y los guantes de protección homologados para motoristas. Las flotas ganan así un año para asegurar la homologación de estos accesorios, pero deben revisar desde ya el equipamiento de los repartidores.
En la práctica, una flota de última milla con patinetes y bicicletas tendrá que actualizar el inventario de chalecos y cascos, integrar su uso en las instrucciones de trabajo y dejar constancia de la entrega. Las sanciones individuales de 200 euros se imputan al conductor, pero el parón operativo de un repartidor sin el equipamiento adecuado puede afectar a la jornada completa de reparto.
Para flotas de furgonetas, la eliminación de la exención del cinturón obliga a actualizar las políticas de seguridad; las plataformas de telematics pueden reforzar la monitorización. También conviene revisar las rutas: en calzadas con más de un carril por sentido, los adelantamientos a ciclistas exigen cambio completo de carril y separación lateral de 1,5 metros, una pauta que conviene incorporar a los conductores de flota.
- Inventariar por repartidor el casco homologado, el chaleco reflectante y los guantes cuando trabajen en vías interurbanas.
- Actualizar las instrucciones de seguridad de la flota: cinturón siempre abrochado y distancia lateral de 1,5 metros al adelantar a ciclistas.
- Calendarizar el 1 de octubre de 2027 para sustituir cascos y guantes por equipos con homologación completa.
Veredicto profesional: dónde está el impacto real para la última milla
Desde la perspectiva del gestor, esta reforma no introduce una carga económica masiva, pero sí exige disciplina operativa. El coste principal es el equipamiento individual: cascos y chalecos de alta visibilidad por repartidor, con reposición según desgaste. No se trata de una inversión de grandes dimensiones; el riesgo real es la improvisación en flotas con vehículos heterogéneos y riders autónomos que combinan bicicleta, VMP y moto.
La normativa también da cobertura legal a fórmulas de movilidad ya extendidas y refuerza la posición de los operadores que ya exigían este equipamiento. Para una pyme de reparto, el reto no es tanto comprar chalecos como documentar que el repartidor dispone del material y que los protocolos de seguridad están integrados en la ruta. La infracción grave de 200 euros puede parecer una cifra menor, pero se multiplica si afecta a varios repartidores en la misma semana.
La reforma regula además el carril de emergencia en autopistas y autovías ante retenciones, dejando expedito el paso para servicios de emergencia, una pauta que las flotas interurbanas deben incorporar a sus protocolos de conducción. Queda por confirmar cómo aplicarán los ayuntamientos la supervisión en el reparto urbano de alta rotación y si las empresas exigirán justificante de entrega del equipamiento en la liquidación semanal.
El 1 de octubre de 2026 es la fecha clave para la mayoría de las flotas; el 1 de octubre de 2027 es la siguiente auditoría de cascos y guantes homologados.
