Si tu empresa renueva flota con renting de gasolina o híbridos, en Países Bajos te van a pasar una factura extra de 400 euros al mes por cada coche de 40.000 euros. No es una broma: a partir del 1 de enero de 2027, el gobierno neerlandés aplica un impuesto del 1% mensual sobre el precio de catálogo de cualquier vehículo de empresa que no sea 100% eléctrico. Y sí, lo llaman gravamen pseudofinal, pero en la práctica es una multa encubierta para acelerar la electrificación a golpe de talonario.
La medida, recogida en la última revisión fiscal del ejecutivo de La Haya, busca que las empresas abandonen los motores de combustión. Según la Asociación Holandesa de Leasing (VNA), la sanción fiscal puede generar ‘importantes cargas financieras adicionales’ y no tiene en cuenta las limitaciones reales de la infraestructura.
El gravamen que enciende las alarmas en las flotas corporativas
El nuevo impuesto afecta a cualquier turismo de empresa que no sea completamente eléctrico. Es decir, pagan el gravamen los gasolina, los diésel y también los híbridos, incluidos los enchufables, porque emiten CO2. Solo los vehículos 100% eléctricos (BEV) quedan exentos.
El cálculo es sencillo: cada mes, la empresa debe abonar el 1% del precio de catálogo del coche. Para un coche de 40.000 euros, la factura fiscal mensual asciende a 400 euros (4.800 euros al año). Si la flota tiene diez unidades de ese precio, el coste extra supera los 48.000 euros anuales. Y el empleador no puede repercutir ese sobrecoste al empleado, así que se lo traga íntegro.
No es un impuesto más: es un 1% mensual que puede hundir las cuentas de una pyme con flota de renting.
La presidenta de la VNA, Renate Hemerik, ha sido clara: ‘Este impuesto puede tener consecuencias importantes para las políticas de movilidad de las organizaciones y puede acarrear importantes cargas financieras adicionales’. Mientras, el gobierno neerlandés insiste en que es la única forma de empujar a las flotas hacia la movilidad cero emisiones.
Qué coches esquivan el pago y cuáles pagan más
Hay una válvula de escape para ciertos vehículos comerciales. Las furgonetas y vehículos de uso estrictamente profesional, sin uso personal, quedan exentos. Pero ojo: si el empleado utiliza la furgoneta de la empresa para hacer la compra o para llevar a los niños al colegio, la exención se pierde de inmediato y la empresa tendrá que pagar el 1% mensual. La condición debe estar verificada y supervisada por el fisco neerlandés.
Para el resto, el gravamen escala con el precio del vehículo. Un híbrido enchufable de 60.000 euros supondrá 600 euros extra al mes (7.200 euros al año). Por eso, desde la asociación de leasing se pide que no se aplique la sanción tal y como está planteada.
La paradoja de la red: multa sin infraestructura
La propia VNA denuncia una contradicción flagrante. Hemerik advierte: ‘La red eléctrica está cada vez más saturada. Las empresas no reciben una conexión de mayor capacidad y no pueden ampliar sus estaciones de carga. Al mismo tiempo, se introducirá una sanción fiscal para la movilidad no totalmente eléctrica a partir del 1 de enero de 2027. Esto supone una gran contradicción’.
En otras palabras, el gobierno obliga a electrificar las flotas pero los operadores de red no dan los permisos para instalar los puntos de carga necesarios. Muchas empresas se encuentran con que no pueden ampliar la potencia contratada, y sin cargadores propios, la transición al eléctrico se vuelve inviable.
Por ahora, la medida solo aplica en Países Bajos, pero la presidenta de la VNA no descarta que otros países de la UE sigan el mismo camino si Bruselas aprieta. Esperemos que al ejecutivo español no se le ocurra copiar la idea sin antes resolver el despliegue de puntos de carga.
Información útil para el conductor
- Base legal: Gravamen pseudofinal sobre vehículos de empresa no eléctricos, incluido en la reforma fiscal neerlandesa de enero de 2027.
- Sanción: 1% mensual del precio de catálogo del vehículo, que no puede repercutirse al empleado. Ejemplo: 400 euros/mes para un coche de 40.000 euros.
- Excepción: Están exentas las furgonetas y vehículos de uso exclusivamente comercial sin uso personal, así como todos los 100% eléctricos.
- Consejo de Motor16.com: Si tu empresa opera en Países Bajos, revisa ya las pólizas de leasing y estudia la viabilidad de instalar puntos de carga propios, aunque la red esté saturada. Negociar con la comercializadora con previsión puede darte prioridad.
- Curiosidad: Francia logró un éxito rotundo con el leasing social de eléctricos a 100 euros al mes, mientras que Países Bajos recurre a la penalización fiscal. Dos enfoques opuestos en la UE.
