Los maestros de Mugen acaban de lanzar al mercado un completo catálogo de accesorios de todo tipo, que juntos consiguen dar vida al Honda Civic Type R definitivo, siempre y cuando estés dispuesto a pagar una desorbitada cuantía económica que prácticamente duplica el precio de este picante compacto japonés, solo en piezas. El kit Group.B, presentado en el Tokyo Auto Salon 2025, convierte al rey de los tracción delantera en un misil aerodinámico y repleto de fibra de carbono al alcance de unos pocos elegidos.
La compañía japonesa ya ha dejado de comercializar la última generación del deportivo Honda Civic Type R (FL5) en Europa por las estrictas normativas Euro 7, pero en Japón sigue reinando junto al nuevo Prelude híbrido. Y ahora, los maestros de Mugen –el preparador oficial de Honda desde 1973– lanzan este paquete bautizado con el nombre de Group.B: un homenaje a los rallyes ochenteros que multiplica por tres la carga aerodinámica, recorta 38 kilos su peso y monta frenos de competicón… entre otros.
Aerodinámica de GT3 para la calle: así cambia el Honda Civic Type R
Para potenciar la imagen exterior del extraordinario Honda Civic Type R y de paso optimizar la aerodinámica de este emocionante compacto de tracción delantera, los maestros de Mugen han diseñado y fabricado un impresionante splitter delantero inspirado en el mundo de la competición, pieza que casa a la perfección con un capó ventilado gracias a la toma NACA y a unas aletas delanteras con branquias al más puro estilo de los bólidos de la categoría GT3.
El completo paquete Group.B desarrollado por Mugen también contempla faldones laterales más prominentes, un gran difusor posterior y un enorme alerón trasero que mide 165 centímetros de ancho y que se acompaña de un sutil labio bajo la luna posterior, que como el resto de los componentes, han sido fabricados en ligera fibra de carbono para conseguir recortar un total de 38 kilos.
Pero mucho más allá del peso y de la estética que le imprimen al Honda Civic Type R, todos los componentes que forman parte de este paquete Group.B tienen como objetivo potenciar la aerodinámica de este rápido compacto. Y es que los maestros de Mugen aseguran que ahora proporciona 240 kilos de carga aerodinámica cuando circula a 200 km/h. Lo que vienen a ser 160 kilos más que una unidad de serie.
Conserva intactos sus 330 CV de potencia… pero con una banda sonora mejorada
Mecánicamente no hay sorpresas, porque bajo el capó de este salvaje Honda Civic Type R mejorado por Mugen se conserva inalterado el extraordinario 2.0 i-VTEC Turbo, un bloque que como sabrás, proporciona nada menos que 330 CV de potencia y 420 Nm de par motor. Cifras que manda en exclusiva a sus dos neumáticos delanteros por medio de un cambio manual con 6 velocidades para ofrecer unas prestaciones dignas de ser enmarcadas. Como demuestra con los 5,4 segundos que la última generación de la historia demanda para acelerar de 0 a 100 km/h.
Ahora bien, los maestros de Mugen han instalado bajo ese capó una nueva cubierta para ese 2.0 i-VTEC Turbo en fibra de carbono y con el emblema de Mugen acabado en color blanco. Aunque lo más significativo es la introducción de un nuevo sistema de escape fabricado en titanio, que además de ahorrar 8,75 kilos de peso y de ofrecer un sonido propio del mundo de la competición por medio de su único terminal trasero, aumenta el par motor en un 5% entre 3.500 y 5.500 rpm.
Frenos de carreras para los Honda Civic Type R que cuestan una fortuna
Para rizar el rizo, el especialista japonés también se ha animado a meter mano al chasis de los Honda Civic Type R al instalar unas impresionantes pinzas de freno que los expertos de Nissin fabrican para Mugen y que tienen seis pistones delante y cuatro pistones detrás. Estas se equipan con pastillas Endless MX72, que muerden unos nuevos discos flotantes y perforados que tienen 350 milímetros de diámetro y que según apuntan, son capaces de soportar 10 vueltas seguidas en el Fuji Speedway a ritmo de carrera sin desfallecer.
Como te podrás imaginar, todos estos componentes desarrollados por Mugen para el último Honda Civic Type R de la historia, no tienen precios acorde a todos los bolsillos. Y a las pruebas me remito:
| Pieza | Precio ¥ | Precio €* |
|---|---|---|
| Splitter delantero carbono | 1.500.000 | 9.700 € |
| Difusor trasero carbono | 1.500.000 | 9.700 € |
| Faldones laterales (par) | 1.500.000 | 9.700 € |
| Capó ventilado carbono | 1.200.000 | 7.800 € |
| Alerón + lip spoiler | 1.300.000 | 8.400 € |
| Aletas GT3 (par) | 800.000 | 5.200 € |
| Kit frenos completos | 1.000.000 | 6.500 € |
| Escape titanio | 750.000 | 4.900 € |
| Cubierta motor carbono | 180.000 | 1.200 € |
| TOTAL PAQUETE COMPLETO | 9.630.000 ¥ | 62.500 € |
Y es que con lo que cuestan todos estos componentes te puedes comprar un sensacional vehículo a día de hoy. Aunque lo más significativo es que ese precio supera holgadamente el precio que uno de estos Honda Civic Type R tiene en Japón y que en función del acabado elegido oscilan entre 4.997.300 y 6.179.800 yenes (entre 28.250 y 34.935 euros), de manera que quienes equipen todos esos componentes sobre la base más cara tendrán que desembolsar la friolera de 15.809.800 yenes. Lo que vienen a ser cerca de 97.500 euros para disfrutar del mejor Honda Civic Type R de todos los tiempos.
Fotos: Mugen
