Durante los últimos años, las Zonas de Bajas Emisiones se han convertido en uno de los conceptos más repetidos en el discurso sobre movilidad urbana en España. Conductores de todo el país han asumido que las ZBE iban a transformar de forma inmediata la manera de circular por las ciudades, condicionando la compra de vehículos y acelerando decisiones que, en muchos casos, se tomaron por miedo a quedarse fuera del sistema.
Sin embargo, la realidad es mucho más lenta y desigual de lo prometido. “Nos han metido prisa para cambiar de coche, pero la implantación de las ZBE está muy lejos de ser real en la mayoría de ciudades”, denuncia David, experto en movilidad con más de tres décadas de experiencia en planificación urbana y transporte. Sus palabras resumen el sentir de miles de conductores que hoy se preguntan si realmente era necesario adelantar tanto sus decisiones.
4Madrid y Barcelona concentran casi todas las restricciones
Uno de los grandes desequilibrios del sistema de ZBE en España es su enorme concentración geográfica. Madrid lidera con claridad el ranking, con 605 km² de superficie restringida, lo que representa el 73,7% del total nacional. Barcelona ocupa la segunda posición con 95 km², un 11,6% del total.
El resto de ciudades queda muy lejos en términos de extensión. Las Rozas de Madrid, Granada o Badalona completan las primeras posiciones, pero con superficies muy inferiores. Esto provoca que, en la práctica, la experiencia de las ZBE sea muy distinta según el lugar de residencia, generando agravios comparativos entre conductores de distintas comunidades.
Las ZBE siguen siendo una realidad parcial en España: muy presentes en el discurso político y mediático, pero aún ausentes en la mayoría de ciudades. Y para muchos conductores, la sensación es clara: se les pidió correr cuando la Administración aún sigue caminando.
