Durante los últimos años, las Zonas de Bajas Emisiones se han convertido en uno de los conceptos más repetidos en el discurso sobre movilidad urbana en España. Conductores de todo el país han asumido que las ZBE iban a transformar de forma inmediata la manera de circular por las ciudades, condicionando la compra de vehículos y acelerando decisiones que, en muchos casos, se tomaron por miedo a quedarse fuera del sistema.
Sin embargo, la realidad es mucho más lenta y desigual de lo prometido. “Nos han metido prisa para cambiar de coche, pero la implantación de las ZBE está muy lejos de ser real en la mayoría de ciudades”, denuncia David, experto en movilidad con más de tres décadas de experiencia en planificación urbana y transporte. Sus palabras resumen el sentir de miles de conductores que hoy se preguntan si realmente era necesario adelantar tanto sus decisiones.
3Un crecimiento mínimo de la superficie ZBE
En enero de 2026, solo 56 ciudades tienen una ZBE activa en España, sumando una superficie total de 821 kilómetros cuadrados. Aunque la cifra pueda parecer relevante, la comparación con datos anteriores revela un crecimiento muy limitado. A mediados de 2025, la superficie total era de 739 km², lo que significa que en más de seis meses apenas se han añadido 82 km².
Este aumento del 11% resulta claramente insuficiente si se tiene en cuenta la urgencia climática y el impacto que se esperaba de las ZBE. “La sensación es que se ha hecho mucho ruido, pero poca transformación real”, afirma David. Y mientras tanto, miles de conductores han cambiado de coche o han asumido costes adicionales sin que las restricciones se hayan materializado en su ciudad.
