¿Cuál dirías que es la razón que obliga a una empresa a inmovilizar un camión destinado al reparto de mercancías? La respuesta más fácil sería pensar que tiene que ver con la subida del precio del combustible a consecuencia del conflicto en Oriente Medio. Sin embargo, esa no es la razón.
El año 2025 cerró con 724.000 empleados en el transporte terrestre y las previsiones para este 2026 son de un crecimiento de actividad del 2,6%. Sin embargo, la escasez de conductores cualificados ha obligado ya a muchas empresas a dejar sus camiones parados. El problema es la falta de mano de obra preparada y que, además, las condiciones laborales son poco atractivas para muchos conductores.
¿Y cuál es la razón por la que no es posible cubrir estas vacantes a pesar de la alta demanda de transporte?
La escasez de conductores de camión cualificados y el CAP
Uno de los principales problemas es que no hay suficientes conductores con el CAP (Certificado de Aptitud Profesional), que es obligatorio para poder transportar mercancías de forma profesional. Aunque parezca un simple trámite, supone un esfuerzo económico y de tiempo considerable. Es más, el curso completo ronda los 1.300 euros e incluye 140 horas presenciales de formación.
Hace unos años, era posible conducir un camión más fácilmente, pero hoy hay más requisitos que echan atrás a los futuros conductores. Incluso aunque existan bonificaciones para trabajadores en activo, el interés por obtener el CAP es bastante bajo.
Así que hay muchos camiones que deberían estar en carretera y, en cambio, están parados. Hay empresas grandes que ya han reconocido tener vehículos inmovilizados a pesar de que tienen mucha carga de trabajo. Algunas compañías suplen esa falta de mano de obra cualificada contratando a extranjeros que se sacan el CAP para poder acceder al sector. Pero tampoco es una solución inmediata ni mucho menos.
Horarios, logística y la adaptación del sector
Otro aspecto a tener en cuenta si te planteas conducir un camión para paliar la falta de mano de obra tiene que ver con los horarios de trabajo. Por ejemplo, los turnos partidos son poco atractivos para los conductores profesionales. Y por eso hay tantos que rechazan hacer los turnos partidos.
Para adaptarse, muchas empresas han optado por las jornadas continuadas, sin fragmentar la jornada laboral y aumentando la retención de los trabajadores. Otras han tomado la decisión de cambiar de camiones grandes a furgones más pequeños, aunque implique realizar más rutas para cubrir la misma carga de trabajo.
Y lógicamente, esto tiene muchas consecuencias en la operativa diaria de las empresas: modificar rutas, reorganizar trabajos, ajustar la logística… Incluso en el sector de la mensajería hay una tendencia parecida, pues las empresas reconocen que faltan conductores. Así que en muchos casos tienen que depender de conductores autónomos para completar entregas.
Así que no, el problema no es económico, de demanda, ni logístico, tiene que ver con que no hay suficientes conductores de camión en España con el CAP y dispuestos a asumir estos horarios de trabajo.
Ahora mismo, el Gobierno tiene activo un programa de ayudas para financiar programas de formación a personas trabajadoras ocupadas y desempleadas para obtener la cualificación inicial acelerada de conductores para el transporte de mercancías y viajeros (CAP) junto a los permisos de conducir de clase C y de clase D. Las entidades a cargo de la formación pueden solicitar hasta 24.912,25 euros, correspondientes a un máximo de 3 grupos de 15 alumnos cada grupo, por cada uno de los censos que tenga correctamente inscritos. El importe de subvención máximo por entidad es de 890678,25 euros.
