Salvo para los muy aficionados, Mosler Automotive es un nombre prácticamente desconocido en España, pero detrás de esta pequeña firma estadounidense con sede en Riviera Beach, Florida, se esconde una historia fascinante de ingenio, ambición desmedida y prestaciones que sacó los colores a más de un superdeportivo europeo de principios de siglo.
El Mosler MT900S que acaba de protagonizar una subasta en la plataforma Bring a Trailer representa mucho más que un vehículo exótico: es la materialización del sueño de Warren Mosler, un ejecutivo de fondos de inversión que se propuso demostrar que Estados Unidos podía fabricar automóviles capaces de humillar a Ferrari o Porsche en su propio terreno.
La unidad subastada, fabricada en 2004, cuenta con apenas 9.600 millas (15.450 kilómetros) y luce una llamativa carrocería naranja. Su corazón mecánico es un motor V8 Chevrolet LS6 de 5,7 litros sobrealimentado que, según Mosler, entregaba 600 CV. La potencia se transmite a las ruedas traseras mediante una caja manual de seis velocidades fabricada por Porsche, montada en posición invertida detrás del motor para optimizar la distribución de pesos.
Pero lo mejor viene a continuación: en una batería de pruebas de prestaciones llevadas a cabo en la época por la revista Car and Driver, un Mosler MT900S alcanzó los 96 km/h desde parado en apenas 3,1 segundos, superando en cuatro décimas tanto al Ferrari Enzo como al Porsche Carrera GT.
Mosler: Un genio incomprendido
Warren Mosler fundó Consulier Industries en 1985 con una visión clara: construir automóviles ultraligeros y extremadamente rápidos empleando materiales compuestos avanzados. Su primer modelo, el Consulier GTP, resultó tan exitoso en competición que fue prohibido en múltiples campeonatos tras acumular victorias consecutivas.
IMSA le impuso primero una penalización de peso de 136 kilos y terminó vetándolo completamente en 1991. Aquella máquina primitiva, equipada con un modesto motor Chrysler turboalimentado de 2,2 litros y 195 CV, pesaba únicamente 998 kilos y alcanzaba una adherencia lateral superior a 1 g.
En 1993, la división automovilística se independizó como Mosler Automotive y presentó el Intruder, un Consulier GTP evolucionado con motor GM LT1 de 300 CV. De nuevo, las victorias consecutivas en las 24 Horas de Nelson Ledges provocaron su prohibición. El Raptor de 1997, con su controvertido parabrisas en forma de V, ganó el One Lap of America en tres ocasiones antes de sufrir idéntica suerte.
El nacimiento del Mosler MT900S
Para 2001, Mosler ya había acumulado suficiente experiencia y decidió crear algo verdaderamente especial. Contrató a Rod Trenne, quien había formado parte del equipo de diseño del Chevrolet Corvette C5, para desarrollar un superdeportivo completamente nuevo.
El resultado fue el MT900, un vehículo con chasis monocasco de fibra de carbono, subchasises delantero y trasero de acero al cromo-molibdeno y carrocería completamente realizada en fibra de carbono. Las siglas MT900 hacían referencia a Mosler, Trenne y el peso objetivo de 900 kilogramos, si bien el prototipo inicial escaló hasta los 1.175 kilos.
El modelo base empleaba el motor LS6 atmosférico con 350 CV y 475 Nm de par. Sin embargo, el verdadero protagonista llegó en 2005 con el MT900S, una versión mejorada que obtuvo las certificaciones de la EPA y el CARB de California, permitiendo su venta legal en Estados Unidos. El MT900S ofrecía 435 CV en configuración estándar, pero la opción de sobrealimentación mediante compresor elevaba la potencia hasta los mencionados 600 CV.
La construcción del Mosler MT900S evidenciaba una obsesión por el ahorro de peso y la aerodinámica. El coeficiente aerodinámico era de apenas 0,25, las puertas se abrían basculando hacia delante, (tipo Lamborghini), y la carrocería presentaba entradas de aire para refrigerar los frenos, una toma en el techo para llevar aire a la admisión y un alerón trasero de fibra de carbono ajustable manualmente.
Las llantas desmontables OZ Racing medían 19 pulgadas en el eje delantero y 20 pulgadas en el trasero, calzadas con neumáticos de altas prestaciones en medidas 265/35 y 335/30 respectivamente. Los frenos empleaban discos flotantes ventilados y ranurados con pinzas Wilwood de seis pistones, mientras que la suspensión de dobles trapecios incluía conjuntos ajustables de amortiguadores con muelles coaxiales y barras estabilizadoras también regulables.
El habitáculo del Mosler MT900S resultaba espartano pero funcional, con asientos de fibra de carbono tapizados en Alcantara negra, fibra de carbono vista en múltiples zonas y un equipamiento que incluía aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado y un sistema de audio con pantalla táctil JVC con Bluetooth. El volante forrado en cuero de cuatro radios enmarcaba un velocímetro que llegaba hasta 338 km/h y un cuentarrevoluciones con límite en 7.500 rpm, flanqueando una pantalla digital configurable.
Una producción limitadísima y un palmarés notable en competición
La exclusividad del Mosler MT900S ayudó a acrecentar su leyenda. Se estima que apenas se completaron unos 20 ejemplares homologados para circular por carretera, siendo el cineasta George Lucas propietario del primer vehículo de serie, entregado en diciembre de 2006. La versión más extrema, el MT900S Photon, reducía el peso hasta apenas 898 kilogramos mediante la incorporación de cambio Hewland, subchasis de paredes ultrafinas, llantas de magnesio Dymag con fibra de carbono, muelles de titanio y asientos y paneles adicionales de fibra de carbono. Solo se produjeron dos unidades con esta especificación.
El MT900R de competición cosechó éxitos notables en circuito. En 2003 ganó la división GTS de las 24 Horas de Daytona, mientras que en el British GT Championship, los equipos Rollcentre Racing y Balfe Motorsport dominaron la temporada con tres victorias consecutivas de uno-dos y cuatro triunfos adicionales. Rollcentre se alzó con el campeonato ese año. El MT900R también compitió en las 24 Horas de Bathurst en Australia, el campeonato español de GTs (donde fue el ganador absoluto en 2004) y múltiples series europeas con resultados destacados.
La unidad subastada en Bring a Trailer pasó varios años en Florida antes de ser adquirida por su propietario actual, quien la trasladó a California en 2023. El vehículo, consignado por OTSandCo de Berkeley, acumuló aproximadamente 250 kilómetros bajo la propiedad actual. A pesar de las 63 pujas recibidas, el precio de reserva no se alcanzó, quedando la oferta máxima en 256.500 dólares (243.800 euros). El informe Carfax no muestra accidentes ni incidencias, aunque sí consta que el vehículo no ha superado una inspección de emisiones en California.
Dada su escasez, no hay un amplio registro de unidades de Mosler vendidas en subastas, si bien en abril de 2023 una unidad de MT900 subastada por Bonhams en Goodwood alcanzó las 166.750 libras (unos 193.000 euros), una cifra ya interesante para un superdeportivo artesanal.
Mosler Automotive cesó su producción en mayo de 2011 y cerró definitivamente sus puertas en junio de 2013. A lo largo de su historia, la compañía fabricó menos de 200 automóviles en total, ninguno en sus dos últimos años de existencia. Sin embargo, el legado del Mosler MT900S perdura como testimonio de que el ingenio estadounidense, la obsesión por la ligereza y la valentía para desafiar lo establecido pueden producir máquinas capaces de enfrentarse a los superdeportivos europeos más consagrados.
Las claves del Mosler MT900S
- Apenas 20 ejemplares homologados del MT900S fueron producidos entre 2005 y 2011, siendo George Lucas propietario del primero
- El V8 Chevrolet LS6 sobrealimentado de 5,7 litros desarrollaba 600 CV, acelerando de 0 a 96 km/h en 3,1 segundos
- Construcción con chasis monocasco de fibra de carbono y peso en seco de 998 kilos
- Superó a Ferrari Enzo y Porsche Carrera GT en aceleración durante pruebas de Car and Driver en 2006
- El MT900R de competición ganó las 24 Horas de Daytona y dominó el British GT Championship en 2003
- Mosler Automotive cerró definitivamente en 2013 tras fabricar menos de 200 automóviles en 28 años de historia
