Aunque la compañía de los tres diamantes no goza de aquel aura que emanaba cuando vivía su época dorada en la máxima competición, lo cierto es que no se rinde y sigue invirtiendo grandes esfuerzos en potenciar su gama por todo el mundo. Muestra de ello es que su actual buque insignia, el Mitsubishi Outlander PHEV, recibe para afrontar esta nueva temporada una actualización de mitad de ciclo que le vuelve a posicionar como uno de los híbridos enchufables más competitivos del segmento. Para ello estrena mejoras en batería, potencia y refinamiento, para buscar volver a conquistar a todos aquellos quienes buscan versatilidad, bajo consumo y capacidad familiar sin renunciar a la tracción total.
El cambio más importante que recibe este Mitsubishi Outlander PHEV nos lo encontramos en el corazón de su sistema híbrido enchufable. Y es que la batería pasa de 20 a 22,7 kWh de capacidad (esa es la misma que tienen las versiones que se venden en España), de la misma manera que esta cuenta con nuevas celdas prismáticas más eficiente, un nuevo sistema de refrigeración y una gestión térmica optimizada que reduce la resistencia interna en un 33 % y aumenta la potencia de salida en un 60 %.
La nueva batería del Mitsubishi Outlander PHEV le permite ser más eficiente
Pero lo que verdaderamente significa esta mejora y lo que experimentará el conductor de uno de estos Mitsubishi Outlander PHEV es que la autonomía en modo eléctrico ha pasado de 38 a 45 millas en el exigente ciclo EPA de Estados Unidos (de 61 a 72 kilómetros). Como detalle te dirá que en ciclo WLTP homologa una autonomía eléctrica de 86 kilómetros. Con esta mejora la compañía de los tres diamantes también consigue potenciar la eficiencia de este SUV con mecánica híbrida enchufable cuando trabaja en modo híbrido, pasando de 64 millas por galón a 73 millas por galón (de 4,4 a 3,9 l/100 km).
La llegada de esa nueva batería también ha permitido a la firma de los tres diamantes utilizar unas máquinas eléctricas más potentes, que se siguen combinando con el propulsor 2.4 MIVEC para dar forma a esa mecánica electrificada que ha pasado de generar 251 a 301 CV de potencia combinada (los ‘nuestros’ llegan con 306 CV de potencia máxima), de forma que se mejoran las prestaciones de los Mitsubishi Outlander PHEV que se comercializan al otro lado del océano, donde siguen apostando por un sistema de tracción a las cuatro ruedas Super All-Wheel Control (S-AWC).
También llegan un sinfín de mejoras en calidad y equipamiento al interior
Los Mitsubishi Outlander PHEV heredan también los cambios que recientemente recibieron en el interior las versiones con mecánica de combustión ‘a secas’ (en EE.UU. este SUV está a la venta también con un bloque 2.5 MIVEC sin electrificar, pero al que le quedan horas). Entre ellas hay materiales y ajustes de mejor calidad, nuevas zonas de almacenaje, posavasos rediseñados, nuevos asientos delanteros ventilados, mayor aislamiento acústico, un sistema de sonido Yamaha con 12 altavoces, conectividad Apple CarPlay y Android Auto sin cables…
Sin olvidarnos de los sutiles retoques que este SUV con 4,72 metros de largo recibe en el exterior gracias a la llegada de una parrilla delantera más moderna, paragolpes rediseñados, nuevos grupos ópticos Full LED actualizados, llantas de 18 y 20 pulgadas con nuevos diseños… Todo ello para todos los acabados (ES, SE, SEL y Black Edition) con los que este Mitsubishi Outlander PHEV llegará a los concesionarios de Estados Unidos el próximo mes de mayo.
El Mitsubishi Outlander ganará una mecánica híbrida ligera en Estados Unidos
En ese mismo momento también llegará una nueva opción mecánica a este Mitsubishi Outlander, que reemplazará al de gasolina ‘a secas’ ofrecido al otro lado del océano. Será una variante con tecnología híbrida ligera de la que pocos detalles han trascendido y que convivirá con el híbrido enchufable para potenciar la estrategia Momentum 2030 de la compañía japonesa, que promete renovaciones o lanzamientos anuales hasta finales de la década, con un enfoque claro en híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros para recuperar el terreno perdido.
Cuando se ponga a la venta se desvelarán sus precios para Estados Unidos, donde por ahora solo han confirmado el de partida, que es de 43.245 dólares (37.570 euros) para la versión ES. Eso vienen a ser unos 3.100 dólares (2.695 euros) más de lo que cuesta el actual con esa mecánica híbrida enchufable, que no es tan prestacional ni tan eficiente como la nueva. De ahí que esa diferencia económica esté más que justificada.
Fotos: Mitsubishi
