Acabo de terminar de ver la última prueba de Autogefühl y tengo que reconocerlo: el MG IM5 eléctrico me ha dejado con la boca abierta. No tanto por su diseño, que puede gustar más o menos, sino por una cifra que hasta ahora parecía territorio exclusivo de Tesla y de las marcas que facturan coches de seis cifras. El canal alemán, con Brian al volante y Roman tras la cámara, ha puesto a prueba el sedán IM5 y su hermano SUV, el IM6, y el resultado es un aviso serio para Audi, BMW y Mercedes.
El vídeo, grabado en estudio, arranca con una aclaración necesaria: el galimatías de marcas chinas. El coche luce el emblema de MG, pero en realidad pertenece a IM, una firma independiente dentro del grupo SAIC Motor. Según explica Brian, la decisión de venderlo como MG responde a una jugada práctica: aprovechar la red de concesionarios y el soporte postventa que la marca británica ya tiene desplegada en Europa. Para el comprador, la promesa es disfrutar de la tecnología IM con la cobertura de MG, así que en el día a día la confusión debería diluirse.
Autonomía de vértigo y carga ultrarrápida: los números que importan
Lo que de verdad importa está bajo la carrocería. La berlina MG IM5, con su silueta afilada y 4,90 metros de largo, monta una batería de 100 kWh y arquitectura de 800 voltios. En la configuración de tracción trasera, Autogefühl anuncia una autonomía de 710 kilómetros según el ciclo WLTP. Si prefieres la tracción total, la cifra baja a 575 km, pero ganas una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. El SUV IM6, algo menos eficiente por aerodinámica, se queda en 625 km (trasera) y 545 km (total), con 3,5 segundos en el sprint cuando equipa los dos motores.
Pero el dato que puede cambiar la experiencia de uso diario es la velocidad de carga. El sistema admite picos de hasta 396 kW, lo que según el canal permite pasar del 10 al 80% de batería en apenas 17 minutos. Brian matiza, y yo se lo agradezco, que semejante potencia de carga solo se alcanza en estaciones de 400 kW que todavía no abundan y que, incluso cuando las encuentras, no siempre entregan la potencia máxima anunciada. Vamos, que sobre el papel es un cañón, pero en la vida real conviene ser prudente.
Tampoco pasa desapercibido un detalle de ingeniería que yo no esperaba en coches de este tamaño: la dirección trasera. Tanto el MG IM5 como el IM6 giran en un círculo ridículamente pequeño, comparable al de un Volkswagen Polo, según las mediciones del equipo de Autogefühl. Para quien maniobre a diario en parkings estrechos o calles del centro, es un argumento de peso.
En el interior, Brian se muestra satisfecho con la piel vegana de origen vegetal que tapiza los asientos. «La piel sintética mejora cada año», comenta mientras se sienta. Los reglajes eléctricos laterales le parecen algo plásticos, como de una calidad inferior al resto del habitáculo, pero aplaude la insonorización: las ventanillas sin marco y el doble acristalamiento consiguen un habitáculo muy silencioso. El puesto de conducción se articula en torno a una pantalla del conductor de 26 pulgadas y una central táctil de 10,5, ambas con un diseño que emula el de una tableta.
“Cargar del 10 al 80% en 17 minutos impresiona, pero nadie debería planificar sus viajes contando con esa velocidad máxima.”
— Brian, Autogefühl
Vida a bordo: entre la tecnología punta y los botones de plástico
El sistema de infoentretenimiento corre sobre un procesador Snapdragon con chip gráfico de Nvidia, lo que en teoría garantiza actualizaciones fluidas y compatibilidad futura con asistentes de inteligencia artificial, incluidos los que Apple integrará en CarPlay. Autogefühl destaca que tanto Apple CarPlay como Android Auto vienen de serie y sin coste adicional. La guinda digital es el control de los asientos desde la pantalla central, que Brian califica sin tapujos de «un poco truco» y que a mí, si soy sincero, me parece un paso más hacia esa obsesión por eliminar mandos físicos que no siempre mejora la experiencia.
La cámara de visión 360 grados y los sensores de aparcamiento están bien resueltos: con un solo toque en la pantalla se despliegan todas las vistas. Falta, eso sí, la función de aparcamiento remoto que permite sacar el coche de una plaza estrecha con el móvil; la marca asegura que llegará más adelante, pues el hardware ya está preparado.
Otro punto a favor es la garantía: siete años o 160.000 kilómetros para la batería, el componente más costoso de cualquier eléctrico. Para un comprador que todavía desconfía de la degradación, es un respaldo sólido.
¿SUV o berlina? La eterna disyuntiva
Brian confiesa que prefiere el MG IM6, mientras que Roman, el cámara, se inclina por la berlina IM5. La diferencia práctica está en el espacio de carga: el SUV ofrece 457 litros de maletero —con algo de profundidad extra— y un pequeño frunk delantero, mientras que el sedán sacrifica altura de carga pero gana en eficiencia aerodinámica y en esos 710 km de alcance. Los asientos traseros de ambos modelos se abaten en proporción 60/40, aunque no quedan completamente planos, lo que para escapadas de camping con mal tiempo puede ser una ayuda.
Lo que me queda claro después de ver el vídeo es que la propuesta de MG (o IM) ya no es la de un fabricante que solo compite por precio. Los 710 km de autonomía del MG IM5 y la velocidad de carga de 396 kW son cifras que, hace apenas tres años, solo veíamos en prototipos. Si la red de servicio está a la altura y el precio final confirma lo visto, a los alemanes se les va a hacer muy cuesta arriba justificar sus tarifas solo con la insignia.
Me pregunto si el comprador europeo está ya preparado para abandonar el logotipo de siempre por una berlina china que carga más rápido que un iPhone. Yo creo que sí, siempre que la experiencia de propiedad sea tan sólida como las especificaciones. El vídeo completo de Autogefühl, con todos los detalles de conducción y sensaciones al volante, lo tienes justo aquí abajo.
