MG ha puesto los ojos en Galicia para levantar su primera fábrica europea de coches eléctricos. Una inversión inicial de 200 millones de euros que creará 2.000 puestos de trabajo directos y tendrá capacidad para ensamblar hasta 120.000 vehículos al año. La planta, situada entre Ferrol y As Pontes, comenzará a producir en 2028.
El plan de MG en Galicia: 200 millones y 120.000 coches al año
SAIC, el gigante chino propietario de MG, quiere fabricar en Europa para Europa. Los aranceles a la importación de vehículos eléctricos de origen chino convierten esta inversión en una jugada estratégica. Producir en Galicia permite a MG mantener precios competitivos sin el sobrecoste arancelario.
La fábrica no será solo una línea de montaje. Incluirá un centro de I+D para desarrollar nuevos vehículos y concentrará parte de la cadena de suministro y logística. Además, SAIC colaborará con socios tecnológicos europeos, instituciones de investigación y proveedores locales.
Empleo y efecto tractor para la automoción gallega
Los 2.000 empleos directos convierten este proyecto en el mayor impulso industrial de Galicia en décadas. Junto con la factoría de Stellantis en Vigo, la comunidad se consolida como uno de los polos de automoción más importantes de España. El efecto indirecto sobre proveedores, transporte y servicios multiplicará el impacto.
MG ya tiene una presencia muy sólida en Europa: ha entregado más de un millón de coches en el continente. En 2025, el MG ZS se coronó como el segundo coche más vendido en el mercado español, una prueba de la aceptación de la marca.
La decisión no ha sido sencilla. SAIC también barajó instalar la planta en Hungría, pero España —con un gobierno central y la Xunta implicados en negociaciones discretas— ha logrado imponerse.
La apuesta de MG por Galicia redefine el mapa europeo del coche eléctrico y coloca a España en el centro de la nueva movilidad.
Para el conductor español, la producción local de MG puede significar precios más ajustados y una red de posventa más sólida. La llegada de un centro de I+D también abre la puerta a tecnologías adaptadas al gusto europeo, como sistemas de infoentretenimiento desarrollados con proveedores locales.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 200 millones de euros de inversión inicial y 120.000 vehículos/año de capacidad.
- Comparativa: Con los aranceles actuales a los eléctricos chinos, fabricar en Europa puede abaratar el precio final entre un 10% y un 15% respecto a la importación.
- Ganadores: Galicia (empleo y tejido industrial), MG (competitividad) y el comprador europeo (precios más ajustados).
- Lectura de Motor16: La planta gallega refuerza la tendencia de que los fabricantes chinos vean en España un socio industrial fiable, más allá de la simple venta de coches.
- Curiosidad: Hungría fue la otra gran candidata, lo que demuestra la pujanza de la automoción española incluso frente a competidores centroeuropeos con menor coste laboral.
