El Clase E con tecnología EQ va a ser una parte muy importante en la transformación eléctrica de Mercedes-Benz, que está tomando un rumbo diferente al previsto inicialmente. La marca alemana se replanteó radicalmente su estrategia de electrificación, abandonando conceptos que parecían inamovibles y apostando por una integración total entre mecánicas convencionales y eléctricas.
Los primeros indicios de este cambio estratégico se hicieron evidentes con el lanzamiento del emblemático Clase G eléctrico. Contrariamente a lo esperado, este modelo no recibió la denominación EQG, sino que fue bautizado como G 580 con tecnología EQ. Esta decisión marcó el inicio de una nueva filosofía que posteriormente se extendió al CLA y al GLC, confirmando que Mercedes está dispuesta a unificar todas sus mecánicas bajo una misma nomenclatura y arquitectura.
La operativa actual de la firma de Stuttgart contempla la fusión de todas las motorizaciones en una única gama, ya sea compartiendo o no plataforma, y eliminando la separación artificial entre modelos convencionales y eléctricos. Esta integración se está implementando presentando primero las variantes eléctricas, antes de incorporar las versiones con motor de combustión, tal y como ya se ha dejando patente en el CLA.
Las legendarias berlinas de Mercedes no permanecerán ajenas a esta revolución. El Clase E, uno de los modelos más icónicos de la marca, recibirá próximamente su versión completamente eléctrica, sustituyendo al actual EQE mucho antes de lo previsto. El EQE, lanzado a principios de 2022, probablemente no completará ni siquiera cinco años de ciclo comercial, una vida útil sorprendentemente corta que refleja la urgencia del cambio estratégico.
Las fotografías espía del nuevo Clase E eléctrico revelan que el proyecto está considerablemente avanzado. No sería descabellado esperar su presentación oficial en menos de un año, con comercialización prevista para 2027. Este calendario acelerado demuestra la prioridad que Mercedes otorga a este modelo dentro de su renovada estrategia de electrificación.
El giro estratégico también ha provocado modificaciones sustanciales en el desarrollo tecnológico. Mercedes había planificado inicialmente una plataforma denominada MB.EA Large, específicamente diseñada para los sucesores de los EQE y EQS. Sin embargo, las decepcionantes cifras de ventas de ambos modelos, incluyendo sus respectivas versiones SUV, llevaron a la cancelación de este ambicioso proyecto.
La solución adoptada consiste en evolucionar la actual plataforma EVA2, que opera a 400 voltios. Esta nueva versión, que podría denominarse EVA2M, incorporaría soluciones tecnológicas procedentes de la arquitectura MMA (Mercedes Modular Architecture) de 800 voltios utilizada en el CLA. Entre estas innovaciones destaca el sistema de propulsión eATS 2.0, que integra motores eléctricos síncronos de imanes permanentes refrigerados por aceite y una caja de cambios de dos velocidades, permitiendo optimizar la eficiencia en diferentes condiciones de conducción.
Desde el punto de vista estético, el denso camuflaje de las unidades de prueba impide apreciar detalles concretos del diseño final. Respecto a las dimensiones, no se esperan incrementos significativos en longitud. El actual Clase E mide 4.949 milímetros, prácticamente idéntico al EQE con sus 4.946 mm, por lo que la nueva generación debería mantener proporciones similares, priorizando la eficiencia aerodinámica sobre el crecimiento dimensional.
Aunque los detalles definitivos sobre la gama de motorizaciones permanecen bajo secreto, es probable que Mercedes mantenga una oferta simplificada, similar a la del EQE actual o el nuevo CLA. El EQE se comercializa actualmente con dos versiones: el EQE 300 de 265 CV y el EQE 350+ con 320 CV. Curiosamente, el CLA, posicionado en un segmento teóricamente inferior, ofrece cifras superiores: 272 CV para el CLA 250+ y 354 CV para el CLA 350 4Matic.
En cuanto a autonomía, ahora mismo son dos SUV quienes están en cabeza: el Volvo EX60 con 810 CV y el BMW iX3 con 805 Km. La marca de la estrella buscará recuperar el trono perdido por el EQS 450+, que alcanza los 799 kilómetros; de hecho, son varios de sus modelos los que siguen en este ranking, con cuarta plaza ocupada por el CLA 250+ (790 km).
Galería de imágenes del Mercedes Clase E 2027
Fotos: SHProshots
