Mazda está en velocidad de crucero en España; cerró 2025 con 19.000 unidades matriculadas, un crecimiento del 8 por ciento respecto al ejercicio anterior que se ha quedado por debajo de ese 13 por ciento que creció el mercado. Pero en Mazda no están preocupados porque tienen identificado el motivo: el CX-5 desapareció a mitad de año. Pero ahora, con la llegada del nuevo CX-5 pretenden recuperar tiempo y convertir el 1,65% de cuota alcanzado en 2025 en un 1,8 por ciento en 2026 camino del 2% que figura como objetivo para 2030.
Son algunas de las ambiciones que la marca japonesa tiene para 2026 y que ha explicado Nacho Beamud, el director general de la firma en España durante la presentación internacional del nuevo Mazda CX-5, que se celebró en Cataluña. Ahí Beamud ha concretado el reto al que se enfrente Mazda España en los próximos meses: crecer más rápido que el mercado en un año en que el sector espera superar las 1.190.000 unidades, según las previsiones de ANFAC. La marca tiene una hoja de ruta clara y un producto nuevo como argumento central: el Mazda CX-5 de tercera generación.
La posición de Mazda España dentro de la red europea es relevante. El mercado español es el tercero en volumen y rentabilidad para la marca en el continente, y el segundo con mayor crecimiento en 2025. Eso sitúa a España como uno de los mercados estratégicos clave para el cumplimiento de los objetivos de la Visión 2030, el plan a largo plazo con el que Mazda aspira a vender 25.000 unidades anuales en el país y mantener un ROS (retorno sobre ventas) de red del 3%.
21.500 matriculaciones en 2026
Para 2026, el objetivo comercial se fija en 21.500 unidades, lo que supone un incremento del 13% sobre las 19.000 de 2025. Lograr ese salto en un mercado que se prevé que crezca apenas un 3,6% implica necesariamente ganar cuota. El listón está alto.
Y los pilares sobre los que piensan construir ese crecimiento están claro, saben quién debe llevar el peso: el CX-30 (7.000 unidades), el CX-5 (5.750) y el Mazda3 (3.500) concentran el 75% del volumen previsto. El CX-5, con su renovación generacional, es el segundo modelo en importancia y el que representa el mayor salto cualitativo en producto durante este año.
Eso sí, el CX-5 no lo va a tener fácil en un segmento en el que compite que representa el 18% del mercado total de turismos en España, con más de 215.000 unidades en 2025. Es el segmento más voluminoso en la categoría de vehículos no urbanos y, por ello, el más disputado. Toyota RAV-4, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Peugeot 3008 y Volkswagen Tiguan han sido identificados por Mazda como rivales directos. Todos ellos tienen valores que se lo van a poner difícil al de Mazda, como una gama mecánica más amplia que incluye diferentes alternativas más allá de la variante híbrida ligera del CX-5.
Apuesta por la tecnología de hibridación ligera
El mix de combustible del segmento en España es revelador: el híbrido gasolina (29,49%) y el híbrido enchufable gasolina (29,25%) concentran casi el 60% de las ventas, mientras que el mild-hybrid gasolina -la tecnología que lleva el nuevo CX-5- supone apenas el 10,21% del total. Mazda apuesta por una tecnología de hibridación ligera en un segmento que se está decantando claramente hacia electrificaciones más intensas. Es una decisión coherente con su estrategia de multisolución tecnológica, pero implica aceptar que compite en un nicho dentro del nicho.
En cuanto a los canales, el segmento medio SUV se distribuye en España principalmente entre particulares (53%), empresas (37%) y rent-a-car (10%), con un crecimiento mensual medio del 42% a lo largo de 2025. El canal de empresas, que supone más de un tercio del volumen del segmento, es precisamente uno de los ejes estratégicos que Mazda España quiere reforzar: el canal B2B creció un 14% para la marca en 2025, con una cuota del 1,35%, pero el potencial de mejora sigue siendo considerable dado el peso del segmento en ese canal.
Uno de los datos más significativos que maneja Mazda España para el lanzamiento del nuevo CX-5 es su valor residual. A 36 meses y 15.000 km anuales, el CX-5 alcanza el 65% de valor residual, superando a todos sus competidores directos en el segmento: Renault Austral (63%), Toyota RAV-4 (61%), Nissan Qashqai (56%), Hyundai Tucson (55%), Peugeot 3008 (54%) y Volkswagen Tiguan (50%).
Esta ventaja no es menor. En un mercado donde la financiación mediante renting o leasing operativo gana peso tanto en el canal particular como en el de empresas, el valor residual es uno de los factores determinantes en el cálculo de la cuota mensual. Un vehículo con mayor valor residual genera cuotas más bajas para el mismo precio de venta, lo que mejora directamente su competitividad en las comparativas de coste total de uso. Para Mazda, que históricamente ha tenido dificultades para competir en precio de lista frente a marcas con mayor volumen, esta ventaja en retención de valor es un argumento de ventas de primer orden, especialmente en el canal de empresas.
El hecho de que el CX-5 lidere el valor residual de su segmento no es casual. Responde a una trayectoria de marca reconocida por el mercado de ocasión: la percepción de calidad y la menor depreciación han sido señas de identidad de Mazda desde hace años. La renovación del modelo, con mejoras sustanciales en habitabilidad, tecnología de conectividad y seguridad, debería consolidar esa posición.
Para 2030, objetivo 25.000 unidades
Con todos estos argumentos, la marca japonesa ha echado cuentas y ha situado el objetivo de ventas del CX-5 en 5.750 unidades. Implica entregar en torno a 640 unidades mensuales de media durante los nueve meses restantes del año, lo que supone más que duplicar el ritmo de ventas que el modelo precedente mantenía en sus últimos ejercicios en España, donde el CX-5 aportaba aproximadamente entre 2.500 y 3.000 unidades anuales.
Es el siguiente paso para tratar de cumplir el plan estratégico de Mazda España en 2030. Un plan que descansa sobre tres pilares: crecimiento en volumen y rentabilidad, expansión del canal de empresas y mejora de la fidelidad en posventa. El objetivo de 25.000 unidades en 2030 representa un incremento del 32% sobre los 19.000 de 2025. Alcanzar esa cifra requiere un crecimiento anual compuesto de aproximadamente el 5,6% en un mercado que ANFAC prevé estable o con crecimiento moderado. En términos de cuota, significa pasar del 1,65% actual al 2%, lo que en la práctica implica crecer sistemáticamente por encima del mercado durante los próximos cuatro años.
Es un objetivo alcanzable si se dan varias condiciones: que el nuevo CX-5 se instale con éxito en su segmento, que el canal de empresas siga expandiéndose al ritmo del 14% registrado en 2025, y que la incorporación de nuevos modelos –el CX-6e eléctrico ya figura en los planes 2026 con 1.000 unidades previstas- amplíe el abanico de oferta hacia segmentos y perfiles de cliente actualmente no cubiertos.
Lo que los datos de 2025 y el arranque de 2026 sugieren es que Mazda España tiene base suficiente para crecer. Lo que estará por demostrar es si la velocidad de ese crecimiento puede superar de forma consistente a un mercado que también avanza, y frente a competidores que llegan a 2026 con más producto electrificado, mayores economías de escala y redes comerciales más densas.
El nuevo CX-5 es la respuesta más concreta que tiene la marca japonesa para ese desafío. Y los primeros 1.700 pedidos en cartera antes de la primera matriculación indican que el mercado, al menos de momento, lo está recibiendo con interés.
Imágenes previsiones Mazda España 2026
Fotos: Mazda/Motor16
