Las marcas chinas de motos se han convertido en el gran argumento del mercado español: 188.225 unidades matriculadas hasta julio, un 21,2 % más que un año antes.
El volumen corresponde a la categoría L, que agrupa motocicletas, scooters y ciclomotores. La subida demuestra que el sector mantiene el pulso; la gran novedad es el nuevo reparto de poder entre fabricantes. Según los datos del sector publicados esta semana, las firmas chinas ganan cuota a un ritmo muy superior al del conjunto del mercado y ya colocan a varios de sus modelos entre los más vendidos de España.
El sorpasso de Voge y Zontes
La sacudida se ve con claridad en las motocicletas de marchas. Voge ha desbancado a Honda del liderazgo en España tras matricular 11.803 unidades entre enero y julio, un 82,9 % más que en el mismo periodo de 2025. Su cuota de penetración, el porcentaje que representa del total de motocicletas, alcanza el 12,8 %. Honda queda segunda con 9.165 unidades y Yamaha tercera con 8.136, seguida de BMW y Kawasaki.
Detrás del salto están tres trail. La DS 800 Rally es ya la motocicleta más matriculada del año, con 4.145 unidades y un 4,5 % de todas las matriculaciones de moto. La 900 DSX suma 2.502 unidades, y la 625 DSX, 1.712. Tres modelos de la marca china se cuelan entre los cuatro más vendidos hasta julio. En el total de la categoría L, Voge alcanza 14.519 unidades y un 57,6 % más, con una cuota del 7,7 %.
La otra gran protagonista es Zontes. Acumula 18.991 unidades en los siete primeros meses, un 64,4 % más, y ocupa la tercera posición absoluta del mercado español, solo por detrás de Honda (32.364) y de Yamaha (24.857). Su mejor golpe llegó en julio: 4.669 matriculaciones en un solo mes y un 133,8 % de avance, con la segunda plaza mensual por delante de Yamaha y a poca distancia de Honda.
El modelo más revelador es el Zontes 125X. Aterrizó en junio y ya ha matriculado 3.988 unidades, lo que lo sitúa como la moto más vendida de España desde su lanzamiento. Junto al 368 G, que acumula 6.169 unidades y un 39 % más, la firma asiática está redibujando también el segmento de los scooters.
Los datos del periodo
| # | Concepto | Dato |
|---|---|---|
| 1 | Matriculaciones totales categoría L | 188.225 unidades, un 21,2 % más |
| 2 | Matriculaciones de motocicletas | 179.229 unidades, un 20,8 % más |
| 3 | Líder en motocicletas de marchas | Voge: 11.803 unidades y 12,8 % de penetración |
Qué hay detrás de la ofensiva china
El avance ya no es un simple efecto precio. CFMOTO alcanza 4.512 unidades en la categoría L, un 116,8 % más, y en motocicletas crece un 290,1 % hasta 2.770 unidades. QJMotor sube un 29,5 % con 4.882 unidades; Kove dispara un 313,9 % su modelo 800X Pro; y Keeway mejora un 52,4 % en scooters.
Los datos del sector muestran que el comprador español ha cambiado de percepción. Las marcas chinas ya no se perciben solo como opciones económicas de acceso; compiten con equipamiento de serie más completo, catálogos muy orientados a los carnés A2 y B y, en varios casos, garantías de hasta cinco años. A ello se suma el dominio del segmento trail y adventure, que crece por encima del 40 %, y la consolidación de redes de concesionarios y recambios en toda la península.
La cuota de las marcas chinas crece mucho más rápido que el mercado: ya no se trata de una alternativa barata, sino de una competencia estructural con modelos colocados en el centro del ranking.
Se trata de un cambio relevante porque se produce en un mercado en expansión. Hasta julio se matricularon 179.229 motocicletas, un 20,8 % más, con avances del 16,7 % en scooters y del 26,9 % en motocicletas. En ese contexto, ganar cuota no es solo sumar unidades; es marcar el ritmo de un ciclo de crecimiento que beneficia, sobre todo, a los fabricantes que llegan con rango amplio y disponibilidad de stock.
Lo que cambia para el comprador
El resultado es un nuevo mapa competitivo. En enero de 2025 resultaba difícil imaginar que una marca china, Voge, cerraría los siete primeros meses de 2026 como la más matriculada en motocicletas. El precedente inmediato era el de un mercado dominado por las firmas japonesas y europeas; ahora la disputa se ha trasladado al equipamiento, la financiación y la cobertura de la red.
Para quien esté pensando en estrenar moto, el dato invita a afinar la comparación. La recomendación no es elegir por origen, sino por plazo de entrega, red oficial cercana, años de garantía y equipamiento de serie. Si el objetivo es una trail de media cilindrada, una scooter crossover o una moto de 125 cc compatible con el carné B, las propuestas chinas han pasado a ocupar posiciones de referencia en los ránkings de ventas.
El cierre de agosto confirmará si esta velocidad se mantiene. De momento, el acumulado hasta julio deja una lectura clara: el mercado español de la moto crece, y las marcas chinas han dejado de ser una anécdota para convertirse en la principal fuerza de renovación del top-10.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 188.225 unidades matriculadas en la categoría L hasta julio; 21,2 % más interanual; Voge lidera motocicletas con 11.803 unidades y 12,8 % de penetración; Zontes matricula 18.991 unidades y crece un 64,4 %.
- Cómo te afecta: La oferta china ya no se limita al precio y compite con largas garantías, mayor equipamiento de serie y una gama amplia en trail, scooters y 125 cc. Si estás mirando moto, conviene comparar red, entrega y cobertura, no solo la cilindrada.
- También debes saber: El segmento trail y adventure crece por encima del 40 % y las matriculaciones de motocicletas suben un 20,8 % hasta julio; las firmas chinas ganan cuota a un ritmo superior al del mercado general.
