El coste de mantenimiento del coche sube más del 5% cada año y un mecánico avisa de que, a este ritmo, será inasumible.
Quien lo sostiene es Enrique Álvarez, mecánico con taller propio en Daimiel (Ciudad Real). Su tesis es que el problema ya no está en comprar un coche, sino en pagar sus averías. ‘En cinco años nadie va a poder mantener un coche financieramente hablando’, asegura en un vídeo grabado en su propio taller.
Cuánto ha subido ya el gasto de mantener el coche
No se trata de una impresión subjetiva. Según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), el precio de la conservación y la reparación de los turismos ha encadenado subidas interanuales por encima del 5% durante los últimos ejercicios. Dicho de otro modo: la revisión, la ITV y cualquier visita al taller cuestan hoy bastante más que hace apenas tres o cuatro años.
A eso se suma un cambio de fondo en la forma de vender recambios. Cada vez más fabricantes agrupan componentes en módulos cerrados, de modo que una pieza pequeña solo puede sustituirse comprando el conjunto completo. El resultado es una factura del taller que crece aunque la avería sea exactamente la misma de siempre.
De 80 a 480 euros por la misma avería
El ejemplo que pone este profesional manchego es elocuente. Un coche con matrícula J —cerca de una década de antigüedad— llegó al taller con un fallo en el anillo del airbag: los cables internos se habían roto por el uso. Antes, el carrete era una pieza independiente que se cambiaba sola y costaba unos 80 euros. Ahora la marca obliga a sustituir la centralita entera y la reparación se va a 480 euros.
El recambio barato se ha extinguido: cuando solo se vende el módulo completo, la factura se multiplica por seis sin que la avería haya cambiado.
El caso tiene una lectura incómoda. Un utilitario con diez años y menos de 100.000 kilómetros debería conservar todavía mucha vida por delante, pero una sola avería de este tipo se come el presupuesto de mantenimiento de varios años.
Tornillos de un solo uso y piezas que duran un 300% menos
Las trabas no terminan en las piezas grandes. Durante el montaje, este mecánico comprobó que los tornillos originales de fábrica no admitían la reutilización: la cabeza metálica terminó deformándose al aplicarles el par de apriete recomendado, pese a ir roscados directamente sobre plástico. Son fijaciones de un solo uso donde antes se reaprovechaba todo sin problema.
La suma de reparaciones cada vez más caras y componentes de peor calidad acorta la vida de los coches modernos. Este profesional calcula que muchas piezas actuales duran hasta un 300% menos que las de generaciones anteriores, lo que obliga a repetir la misma operación varias veces a lo largo de la vida del vehículo. Tres vías, todas en la misma dirección:
- Módulos cerrados: una pieza pequeña obliga a pagar el conjunto completo.
- Fijaciones de un solo uso: tornillos que no admiten un segundo montaje.
- Recambios de vida útil más corta: la misma avería regresa antes de lo previsto.
¿Y qué puede hacer el conductor? Poco sobre el precio de las piezas, pero bastante sobre el momento en que llegan las facturas. El mantenimiento preventivo —revisiones al día, cambio de aceite y filtros según el plan del fabricante, control de desgaste antes de cada viaje largo— sigue siendo la vía más barata para no acumular averías. Todo lo que implique airbag, frenos, dirección o electrónica del vehículo debe pasar por un taller de confianza: no es terreno para improvisar en casa.
Conviene además pedir el desglose por escrito antes de autorizar una reparación y guardar el histórico de intervenciones. Y la advertencia de fondo afecta también al coche nuevo de 40.000 euros: si a los cinco años empiezan a caer averías de 500 euros, el coste total de tener coche deja de cuadrar en una economía media.
Para este profesional, si la industria no cambia el rumbo, las calles acabarán pareciéndose a las de los años sesenta, cuando conducir era un privilegio reservado a unos pocos. La alternativa pasa por estirar la vida del coche con mantenimiento constante y no dejar que las averías se acumulen.
