El Lexus NX 2027 no se conforma con retocar faros y parachoques. Esa es, al menos, la tesis que defiende el canal Autogefühl en su último análisis: bajo una silueta que apenas cambia, el SUV compacto japonés esconde modificaciones profundas de chasis, ubicación de batería y electrónica de a bordo.
Un frontal más afilado y una carrocería que se mantiene
Brian, presentador de Autogefühl, arranca por el morro. Según su lectura, los faros completamente adaptativos de LED no solo mejoran el uso en carretera, sino que también cambian la estética del frontal: el conjunto le parece más limpio y nítido, en sintonía con el interior renovado. Las dimensiones generales no varían; habla de 4,66 metros de longitud. Y apunta que habrá cuatro niveles de acabado, aunque algunos nombres aún no están cerrados en Toyota. La variante Luxury, segunda por arriba, mantiene las llantas de 20 pulgadas.
El presentador recomienda esas llantas de 20 precisamente si se circula por asfalto irregular, por la protección extra que ofrecen. Y de ahí salta a una de las novedades más relevantes: la suspensión y el chasis han sido revisados. Brian sostiene que quien viva en zonas rurales de Europa notará una mejora clara en el comportamiento frente al modelo saliente, que según él no era en absoluto lento.
La batería se muda al piso y el habitáculo gana calma
El coche que muestra es un NX 350h, un híbrido autorrecargable sin toma de carga. Aun así, el equipo de Lexus ha recolocado las baterías en el suelo de la carrocería, como si fuera un eléctrico puro. Eso, explica el canal, libera espacio, baja el centro de gravedad y mejora la experiencia de conducción sin alterar la silueta. Bajo el capó se nota el trabajo de insonorización: dos amortiguadores neumáticos y un tratamiento acústico extenso. Autogefühl cifra en una reducción del 20% la caída del ruido interior respecto al predecesor.
El esfuerzo estructural no se ve, pero se siente. Brian insiste en que no hay que fiarse de que el exterior cambie poco: mantener la sensación del coche intacta mientras se mueve la batería al piso es, a su juicio, un cambio enorme.
Puede que no parezca que ha cambiado gran cosa, pero la conducción de este NX ha cambiado una enorme cantidad.
— Brian, Autogefühl
Un interior más limpio, con mandos que se encienden al acercarse
En el habitáculo, Autogefühl destaca que el aspecto general se mantiene fiel al NX anterior, pero con un resultado más limpio y menos recargado. La consola y el salpicadero se han simplificado, y el cuero sintético negro, según Brian, cada vez está más cerca del tacto real. El techo panorámico se abre y se cierra con una rapidez que describe como sorprendente, una ventaja en climas cambiantes.
Uno de los cambios más visibles está en el volante: la L desaparece y se sustituye por el nombre completo de Lexus. Los mandos del volante permanecen apagados hasta que la mano se acerca, momento en que se iluminan. Brian confiesa que dudaba de si el sistema resultaría distractor, pero concluye que las marcas en cruz ayudan a orientar los pulgares y aportan un toque premium. La instrumentación digital mide 12,3 pulgadas y la pantalla central, 14. El canal matiza que esta tecnología tiene raíces en otros modelos de Toyota, pero subraya que aquí se presenta más refinada.
El híbrido enchufable gana potencia y se vuelve más versátil
La versión que más cambios recibe es el híbrido enchufable NX 450h+. Según los datos que repasa Autogefühl, la potencia pasa de 292 a 307 caballos y la aceleración de 0 a 100 km/h baja hasta los 6,3 segundos. La batería, de 23 kWh, permite hasta 100 kilómetros de autonomia en modo eléctrico, y suma carga rápida en corriente continua: del 10 al 80% en unos 30 minutos, una mejora que el canal califica de enorme, aunque recuerda que la mayoría de propietarios no dispone de ese cargador en casa.
Otro añadido práctico es la salida de corriente alterna de 1.500 vatios desde la batería, útil para acampadas o para alimentar aparatos. La unidad que muestran luce el color Sonic Platinum y cuenta con dos bocas: una para gasolina y otra para la recarga eléctrica. Aquí Brian y su compañero Roman discrepan. Roman opina que el detalle rompe la estética; Brian defiende la solución porque el pulsador deja claro cuál es el puerto de carga si prestas el coche. La trampilla interior que se pliega sola al abrir le parece, en sus palabras, la manera correcta de hacer un puerto de carga.
Los detalles que dividen y la lectura desde el mercado
No todo son alabanzas. Brian admite que los tiradores de las puertas, accionados por sensores de presión, siguen sin convencerle: si los dedos no aciertan el punto exacto, se siente como si estuvieras tirando del asa en vano. Es una pega menor que, reconoce, quizá sea solo suya. En la parte trasera, el acceso no es el más natural para adultos, pero el espacio es honesto y bien proporcionado, con dos tomas USB-C y asientos tan cuidados como los delanteros. También menciona un sistema de aromatización capaz de perfumar el habitáculo, una de esas funciones que no cambian la vida pero subrayan el salto percibido.
En términos de mercado, el NX compite en uno de los segmentos más disputados del lujo: el de los SUV medios donde están el Audi Q5, el BMW X3 o el Volvo XC60. El título del vídeo anuncia la comparativa con la variante F Sport, aunque el repaso de Brian se centra más en el acabado Luxury y el híbrido enchufable. La apuesta histórica de Lexus por la hibridación se refuerza ahora con una variante enchufable más potente justo cuando la normativa europea presiona hacia la electrificación. El NX comparte plataforma y buena parte de su tecnología con el Toyota RAV4, una sinergia que la nueva ubicación de la batería confirma. Mantener el tamaño y la silueta pero mejorar la dinámica es una jugada conservadora en lo visual y ambiciosa en lo técnico; lógica para no alienar a una clientela que ya ha validado el diseño.
Para el comprador, la actualización convierte al NX 2027 en una opción más redonda si se busca un híbrido premium sin estridencias. La caída del ruido, el chasis más afinado y la mayor autonomía eléctrica atacan justo las carencias que podían frenar a un cliente europeo. El riesgo está en la interfaz: menos botones físicos y más superficie táctil no gusta a todos, aunque Lexus conserva algunos mandos directos que otros fabricantes han abandonado. La versión enchufable se perfila especialmente interesante para quien combine ciudad con viajes largos y pueda cargar en casa.
La pregunta que deja Autogefühl sobre la mesa es si estos cambios bastan para que el NX deje de parecer un RAV4 con mejores acabados y convenza como rival directo de los alemanes. Sobre el papel, el argumento técnico se ha reforzado. Habrá que ponerlo a prueba en carretera.
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de Autogefühl en YouTube.
