El nuevo Land Cruiser 300 híbrido estrena en Japón el próximo 16 de septiembre un sistema híbrido autorrecargable de 457 CV (336 kW) y 790 Nm de par, el más potente jamás montado en un Land Cruiser.
La llegada del conjunto electrificado supone la retirada del V6 gasolina no híbrido en la gama japonesa, mientras el diésel 3.3 V6 biturbo se mantiene y gana una nueva versión de acceso.
Según datos adelantados por la prensa japonesa, el desembarco japonés cierra la renovación que ya se ha producido durante este año en Oriente Medio, Europa del Este y Australia. A falta de confirmación oficial, la cita del 16 de septiembre se perfila como la puesta de largo doméstica del modelo 2027.
La mecánica que toma el relevo del V6 gasolina
El corazón del Land Cruiser 300 híbrido es el conjunto i-Force Max que ya utiliza el Lexus LX700h. Combina un motor de gasolina V6 biturbo de 3.5 litros con un motor eléctrico integrado en la caja de cambios automática de diez velocidades.
El resultado son 457 CV (336 kW) y 790 Nm de par, según los datos recogidos por la prensa japonesa. La cifra supera a cualquier Land Cruiser anterior y coloca al híbrido como la variante de mayor rendimiento, por encima del diésel que continúa en catálogo.
La batería se aloja bajo el piso del maletero. Eso reduce la capacidad del depósito de combustible de los 80 litros anteriores a 68 litros y suma 170 kg de peso frente al V6 gasolina jubilado.
A pesar del lastre añadido, Toyota mantiene la profundidad de vadeo en 700 mm, porque la batería está sellada e impermeabilizada, según la información disponible.
La hibridación no persigue aquí la etiqueta medioambiental: persigue par, refinamiento y potencia en una carrocería de largueros que mantiene sus capacidades off-road.
Ficha técnica esencial
- Motorización: V6 biturbo de 3.5 litros + motor eléctrico en caja automática de 10 marchas, con hibridación autorrecargable.
- Potencia y par combinados: 457 CV (336 kW) y 790 Nm, los registros más altos de la saga Land Cruiser.
- Batería: ubicada bajo el maletero, sin dato oficial de capacidad; el depósito baja de 80 a 68 litros y el peso crece 170 kg.
- Capacidad de vadeo: 700 mm, mantenida con la batería impermeabilizada.
- Estreno: Japón, 16 de septiembre de 2026; el híbrido se reserva a los acabados ZX y GR Sport.
- Precio filtrado en Japón: desde 9.801.000 yenes (unos 57.000 euros al cambio) para el ZX híbrido.
Comparativa técnica
| Aspecto | Híbrido i-Force Max | Diésel V6 biturbo 3.3 |
|---|---|---|
| Potencia máxima | 457 CV (336 kW) | 309 CV (227 kW) |
| Par máximo | 790 Nm | 700 Nm |
| Dirección asistida eléctrica | Sí (EPS) | No, queda reservada al híbrido |
Lo que cambia en acabados, asientos y equipamiento
El híbrido japonés estará disponible solo con los acabados altos ZX y GR Sport. Ambos montan configuración de siete plazas en tres filas, instrumentación digital de 12,3 pulgadas, pantalla central de 12,3 pulgadas, head-up display, equipo JBL, asientos calefactados y ventilados y una toma de corriente alterna de 100 V con 1.500 W.
Dentro del apartado dinámico, la versión electrificada estrena dirección asistida eléctrica (EPS) y añade el asistente Proactive Driving Assist al conjunto Toyota Safety Sense. El GR Sport conserva los bloqueos de diferencial y la suspensión E-KDSS, junto a llantas mate de 18 pulgadas.
El diésel V6 biturbo de 3.3 litros se mantiene con 309 CV y 700 Nm. La novedad relevante es el nuevo acabado GX, con cinco plazas, tapicería textil, pantalla central de 8 pulgadas, instrumentación de 7 pulgadas, seis altavoces y llantas de 18 pulgadas. Es el acceso más económico a la gama 300.
Lectura técnica: potencia, peso y vadeo
El Land Cruiser 300 estrenó la generación actual en 2021, con mejoras menores en infoentretenimiento a comienzos de 2025. La actualización de 2027 es la más amplia hasta la fecha, según los datos adelantados, y responde a una doble necesidad: mantener la mecánica diésel para flotas y uso intensivo, y ofrecer una punta de gama electrificada con par inmediato y mayor refinamiento.
Para el conductor, la ganancia es clara: 790 Nm de par en un todoterreno de bastidor de largueros se traducen en adelantamientos contundentes y en un empuje más lineal desde parado, con la ayuda del motor eléctrico integrado en la caja. La contrapartida es física: 170 kg adicionales y un depósito con 12 litros menos, lo que obligará a planificar algo más las grandes travesías.
Queda pendiente la confirmación oficial de la gama japonesa y de la capacidad exacta de la batería. El primer hito comprobable será el propio 16 de septiembre, con la llegada al mercado japonés y la publicación esperada de fichas técnicas cerradas. Más contexto sobre toda la serie Land Cruiser 300 permite ver cómo encaja esta mecánica en la saga.
