Kia ha presentado en Estados Unidos la actualización del Niro para 2027, una revisión que trae una novedad de calado: la desaparición de la variante eléctrica de la gama. El crossover compacto se venderá exclusivamente con motorización híbrida convencional, al tiempo que estrena diseño exterior e interior, una gran pantalla curva y un conjunto de asistencias a la conducción mejorado.
¿Adiós al e-Niro? Kia apuesta por el híbrido convencional
La decisión sorprende en un momento de fuerte electrificación. El Niro EV, conocido en Europa como e-Niro, deja de estar disponible en la línea 2027. Kia centra la oferta en un único sistema híbrido, una arquitectura paralela sin enchufe que ya conocíamos del modelo anterior y que, según la marca, mantiene sus 139 CV (104 kW) y 265 Nm de par.
El motor 1.6 de gasolina de ciclo Atkinson se combina con un pequeño propulsor eléctrico y una transmisión de doble embrague de seis velocidades. La mecánica permite un 0-100 km/h en 10,7 segundos y una velocidad máxima de 175 km/h. Aunque las cifras de consumo oficial no se han publicado, se espera que repita los 4,4 L/100 km en ciclo combinado del modelo precedente.
Kia destaca que la experiencia de conducción mejora gracias a “ajustes en la suspensión, el confort de marcha y la insonorización del habitáculo”, lo que debería traducirse en un comportamiento más refinado. La tracción sigue siendo delantera, sin variantes de doble eje.
Ficha técnica esencial
- Motorización: híbrido no enchufable con motor 1.6 gasolina + eléctrico, potencia combinada 139 CV (104 kW) y 265 Nm.
- Transmisión: automática de doble embrague y seis velocidades, tracción delantera.
- Aceleración 0-100 km/h: 10,7 segundos.
- Velocidad máxima: 175 km/h.
- Consumo estimado: ~4,4 L/100 km (ciclo combinado EPA equivalente).
- Pantalla: panel curvo con cuadro digital de 12,3” y pantalla central de 12,3” en acabados superiores.
- ADAS clave: asistente de prevención de colisión frontal con detección de ciclistas y cruces, asistente de seguimiento de carril con sensor de manos al volante, Highway Drive Assist 2 y monitor de visión periférica 360° en tope de gama.
- Llegada: verano de 2026 en Estados Unidos; sin fecha confirmada para Europa.
Cabina digital y OTA: la gran pantalla curva del Niro 2027
El interior estrena un volante rediseñado y una pantalla panorámica curva. En los acabados superiores combina dos paneles de 12,3 pulgadas cada uno: uno para el cuadro de instrumentos y otro para el infoentretenimiento, creando un efecto visual continuo. Las versiones de acceso conservan un panel de instrumentos más pequeño, pero toda la gama gana en digitalización.
La actualización incluye, por primera vez en el Niro, capacidad de actualizaciones OTA (Over-The-Air) para las funciones del sistema de navegación conectado Kia Connected Car Navigation Cockpit. Esto permite mejoras de software sin pasar por el taller, una funcionalidad que hasta ahora solo se veía en modelos más altos de la marca, como el EV6.
La gama de acabados se reorganiza con las variantes LX, EX, SX y SX Touring, a las que se suma una nueva versión intermedia S. Los detalles de equipamiento preciso se conocerán más cerca de la comercialización.
La pantalla curva del Niro 2027 y sus actualizaciones remotas acortan la distancia digital con los eléctricos más avanzados de Kia, conservando la sencillez mecánica de un híbrido convencional.
ADAS mejorados: Highway Drive Assist 2 y el sensor de manos al volante
El apartado de asistentes a la conducción recibe mejoras relevantes para un vehículo de su segmento. El sistema de prevención de colisión frontal añade ahora funciones de detección de ciclistas, giro en cruce y prevención ante vehículos en sentido contrario, ampliando su ámbito de actuación en escenarios urbanos e interurbanos.
El asistente de seguimiento de carril Lane Following Assist 2 incorpora un sensor de detección de manos en el volante, que monitoriza la implicación del conductor a través de un sistema capacitivo. Es un salto significativo frente a los sensores de par tradicionales, pues evita la necesidad de microcorrecciones constantes para que el coche sepa que el conductor está atento.
A esto se suma la llegada del Highway Drive Assist 2, que combina control de crucero adaptativo con centrado de carril en autopista, manteniendo una distancia segura con el tráfico precedente y ajustando la velocidad según las señales. Las funciones son de nivel 2 SAE: el conductor debe mantener las manos al volante y la atención en la carretera, pero la ayuda es más precisa y reduce la fatiga en viaje largos.
El tope de gama SX Touring añade el monitor de visión periférica 360° y el Blind-Spot View Monitor, que proyecta una vista del ángulo muerto en el cuadro de instrumentos al activar el intermitente, mejorando la seguridad en los cambios de carril.
Perspectivas: un Niro híbrido sin fecha para Europa
La presentación se ha producido en el mercado norteamericano, donde la familia Niro goza de buena aceptación. La eliminación del Niro EV en favor de una gama exclusivamente híbrida sugiere un reposicionamiento estratégico de la compañía coreana: mientras los eléctricos puros de la plataforma E-GMP (EV3, EV6, EV9) asumen el protagonismo cero emisiones, el Niro híbrido se consolida como una opción de transición, con un coste menor y sin dependencia de la infraestructura de carga.
Aún no hay confirmación oficial sobre si esta misma fórmula llegará a Europa, aunque la lógica de producto apunta a que sí. Lo veremos previsiblemente a lo largo de 2027. El precio se anunciará más cerca del lanzamiento, pero debería mantenerse competitivo frente a alternativas como el Toyota Corolla Cross Hybrid.
