El Kia EV5 llega a un segmento muy poblado, con alternativas en gran parte de las marcas de todas partes del mundo. Por poner ejemplo, algunos de sus rivales son el Ford Mustang Mach-E, el BYD Seal U, el Citroën C5 Aircross y el Nissan Ariya. Y nos dejamos, al menos, otra decena en el tintero…
¿Qué ofrece la marca coreana para destacar? Una de sus grandes bazas es, sin duda, el diseño, que sigue la línea marcada por el EV9 y el EV3; tanto que, visto de lejos, bien lo podríamos confundir con cualquiera de sus hermanos. No obstante, si se mira con mayor atención, hay cambios sustanciales más allá del tamaño, especialmente en la trasera.
Sus formas rectilíneas dan la impresión de que estamos ante un modelo de generoso tamaño, pero lo cierto es que sus medidas no están muy alejadas de las de un Sportage, que sería su equivalente con motores de combustión interna. El EV5 mide 4,61 metros de longitud (un Sportage, 4,54 metros), por 1,87 metros de ancho y 1,68 metros de alto. La distancia entre ejes alcanza los 2,75 metros.
La gama es, de momento, reducida. Hay un único motor de 217 CV unido a una batería de 81,4 kWh de capacidad, dentro de un sistema eléctrico que funciona a 400 voltios. Se pueden elegir tres niveles de equipamiento: Air, Earth (que será el más demandado) y GT-Line. Los dos primeros equipan llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/60 R18 y alcanzan una autonomía en ciclo combinado de 530 kilómetros. En el GT-Line, equipado con ruedas 235/55 R19 y un mayor equipamiento de serie, la autonomía se reduce a 505 kilómetros. Más adelante llegará una versión con tracción total y una variante deportiva GT, también 4×4 y con 306 CV.
Hemos probado el EV5 con acabado GT-Line, que aun con el generoso equipo de ruedas empleado, sobresale especialmente por la comodidad que ofrece. La suspensión de manera muy eficaz las regularidades y, sumado a la excelente insonorización del habitáculo, hace que los viajes sean muy agradables. Las prestaciones son correctas, mientras que el consumo en circunstancias reales puede rondar los 20 kWh cada 100 kilómetros en conducción tranquila por carreteras nacionales, mientras que en autovía sube al entorno de los 23 kWh/100 km. No son cifras bajas, aunque resultan normales para un vehículo de su tamaño y peso.
También es de agradecer que se mantengan manos físicos para las funciones esenciales de la climatización, además de otros táctiles de accesos directos. En general, aunque puede apabullar en un principio, lo cierto es que es muy fácil acostumbrarse al manejo de todas las funciones.
Como detalles interesantes, en esta versión GT-Line se ofrece una función que reclina el asiento del conductor de manera automática, para favorecer el relax mientras está estacionado; por ejemplo, mientras se realiza una recarga. En este sentido, el EV5 carga a 11 kW en corriente alterna y hasta a 150 kW en corriente continua; en el mejor de los casos, tarda 30 minutos en pasar de un 10 % a un 80 %.
En cuanto al aspecto práctico, el maletero ofrece 566 litros de capacidad con la segunda fila de asientos en posición de uso, y 1.650 litros si se abaten dichos asientos. Estos quedan enrasados con el resto del suelo, lo que dejan un piso totalmente plano. Bajo el capó delantero hay un hueco adicional, con 44 litros de capacidad, suficiente para dejar algún cable de carga.
El Kia EV5 viene con un precio de partida de 39.490 euros para el acabado Air, cantidad que incluye tanto el descuento de marca como el CAE (Certificado de Ahorro Energético); este nivel de equipamiento, al igual que el Earth (1.500 euros más caro) se pueden beneficiar del Plan Auto+
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Fotos: Kia
