He de admitir que mi primera impresión del KGM Torres (por entonces, SsangYong Torres) no fue del todo positiva, al menos en relación a las expectativas creadas. En especial, era mejorable la calidad percibida y el diseño de algunos elementos, como por ejemplo el volante, que era prácticamente ‘cuadrado’.
El siguiente contacto fue con la versión 100 % eléctrica (Torres EVX) antes de ser actualizado, y la mejora era más que evidente, si bien se da la circunstancia de que dicho modelo es diferente a sus ‘hermanos’ en lo que a diseño se refiere, aunque con unas dimensiones prácticamente idénticas (en torno a 4,7 metros de longitud).
No obstante, la confirmación se ha producido con la prueba de esta versión híbrida de 204 CV. En primer lugar, hay que destacar que el Torres HEV comparte estética exterior con la variante de gasolina, aunque el interior es idéntico al del Torres EVX, con todas la mejoras comentadas. Sea como fuere, el Torres HEV llama la atención. Quizá se trate únicamente de que no es un coche muy habitual de ver por las calles, pero sea para bien o para mal (eso dependerá de la persona), hace girar las cabezas a su paso.
Lo cierto es que el diseño creado en su día, con claras referencias al mundo del todoterreno, muy arraigado en la firma coreana, ha sido todo un acierto. No obstante, son detalles de cara a la galería, sin ningún tipo de utilidad, como el portón trasero que parece albergar una rueda de repuesto o la apertura lateral, cuando no existe ni una cosa ni la otra. Lo mismo sucede con los ganchos sobre el capó, que no tienen ninguna función específica. Pero, a nivel estético, funciona.
En el interior, la percepción de calidad es infinitamente mejor que en el modelo primigenio. Tanto los materiales como su ajuste están en la media del segmento. El volante sigue estando achatado en su parte inferior, pero al menos arriba es redondo y no merma la visibilidad de una instrumentación muy completa, quizá demasiado para que sea legible de un vistazo rápido. En cuanto a la pantalla central, no hay gran cosa que decir, ni es especialmente buena en nada ni tampoco tiene cosas criticables.
A destacar una curiosa funcionalidad en la pantalla central, rotulada como ‘Siesta en el asiento trasero’, que, tal y como se explica en la propia pantalla, consiste esencialmente en que se silencian los altavoces traseros para que los ocupantes puedan dormir a gusto.
KGM Torres HEV: ¿Por qué es ‘el tapado’?
Los motivos que nos han llevado a calificar así a este modelo son fundamentalmente dos: su relación calidad/precio y el rendimiento de la mecánica híbrida. Y no es que sobresalga en ningún aspecto en concreto, pero la combinación de todos ellos lo hace un modelo muy aconsejable, más cuando su precio le lleva a ser alternativa a coches de menor tamaño. Porque si aplicamos todos los descuentos posibles, esta versión, la más equipaba, se queda en 30.725 euros, partiendo de un PVP de 39.500 euros. El descuento directo es de 5.500 euros, que ya de por sí deja una tarifa muy interesante.
Por otro lado, de sus posibles alternativas por tamaño y sistema de propulsión, sólo el Dacia Bigster Hybrid es claramente más barato, aunque es más pequeño (4,57 metros) y menos potente (155 CV). Sin duda, su gran rival en este sentido es el MG HS Hybrid+, que anuncia 224 CV.
En este sentido, hay que señalar que el conjunto mecánico (motor de gasolina y eléctrico) del Torres HEV proceden de todo un especialista en la materia como BYD, que también está implicado en el Torres EVX. Hablamos de un bloque 1.5 turbo como parte térmica, junto con una unidad eléctrica de 177 CV.
Un conjunto más que solvente desde el punto de vista de las prestaciones, con un consumo moderado en ciudad y carretera, aunque algo más elevado en autopista. En conjunto, circulando mayoritariamente por entornos interurbanos, hemos registrado un consumo de 6,0 litros cada 100 kilómetros, calcado al homologado por la marca. Esto, unido a los 50 litros de su depósito, da como resultado una autonomía que puede rondar fácilmente los 800 kilómetros.
En definitiva, el KGM Torres HEV aporta diseño, buen precio y una tecnología eficiente, además de otras virtudes como un interior espacioso y un maletero bastante capaz. Si busca un SUV híbrido, no deberías dejar de verlo.
Galería de imágenes del KGM Torres HEV Life
Fotos: Motor 16
