El Kawasaki KX327 ya tiene precio en Europa: 10.590 euros. La versión de motocross del nuevo proyecto de dos tiempos llega acompañada de una hermana de cross-country, la KX327X, que se queda en 11.090 euros. Entre una y otra hay 500 euros de diferencia.
La marca japonesa hizo públicas las tarifas el 21 de octubre, según la información difundida por La Moto, y mantiene la información de su gama de cross en su web europea. Con esas cifras, Kawasaki pone número a su regreso al dos tiempos, un terreno que había dejado de lado en la gama de cross y al que vuelve con una arquitectura clásica y electrónica moderna.
Conviene aclarar una cosa antes de seguir: las KX son motos de competición. No llegan con homologación para circular por vías públicas, así que no hay matrícula, ni ITV, ni seguro de circulación. Su sitio es el circuito y el remolque que te lleva hasta él.
Y es en el barro donde se juegan esos 500 euros.
Qué cambia entre la KX327 y la KX327X
Las dos comparten motor y chasis perimetral de aluminio, pero la KX327X está adaptada al cross-country y al enduro. Monta una transmisión de seis marchas con primera más corta para los tramos técnicos, rueda trasera de 18 pulgadas —la medida que tracciona mejor sobre piedra, raíz y terreno roto—, paramanos, protector de motor, protecciones específicas, y caballete lateral.
La KX327 se queda en configuración de motocross pura: suspensión KYB, geometría de pista y nada colgando que no sirva para saltar. Quien solo entrene en circuito no necesita el resto.
Pagar 500 euros más por la X no es un capricho: es la diferencia entre entrenar en un circuito y salir al monte con garantías.
Un dos tiempos de 327 cc con inyección y válvula de escape electrónica
El corazón del proyecto es un monocilíndrico de dos tiempos y 327 cc que recurre a inyección electrónica y válvula de escape de accionamiento electrónico. Traducido a lo que notas en el puño derecho: una entrega más dosificable abajo y una apertura de la válvula gestionada por la centralita en lugar de por la presión de los gases de escape.
Kawasaki no ha publicado la potencia. Ese dato falta y, en una moto de este tipo, importa menos de lo que parece: en cross manda la curva, no el pico de la ficha.
Sobre el manillar hay mapas de motor seleccionables, y la moto se conecta al móvil con una aplicación propia. Eso permite cambiar el carácter del motor sin tocar una herramienta entre manga y manga, algo impensable en un dos tiempos de hace quince años. Cosas que pasan en 2026.
Kawasaki KX327 y KX327X: ficha técnica y precios
- Motor. Monocilíndrico de dos tiempos, 327 cc, con inyección electrónica y válvula de escape electrónica.
- Electrónica. Mapas de motor seleccionables desde el manillar y conectividad con el smartphone.
- Ciclo. Chasis perimetral de aluminio y suspensiones KYB en ambas versiones.
- Transmisión. KX327 de motocross; KX327X de seis marchas con primera más corta.
- Precio. 10.590 euros la KX327 y 11.090 euros la KX327X, 500 euros de diferencia entre ambas.
Dónde encaja y qué queda por saber
Kawasaki no inventa nada: vuelve a un terreno que conoce. Lo distinto es el contexto. Cuando la marca dejó de apostar por el dos tiempos en cross, el segmento quedó en manos de KTM, Husqvarna, GasGas y TM Racing, con Yamaha sosteniendo la YZ250 como refugio de los incondicionales. Regresar ahora, y hacerlo con inyección y válvula de escape electrónica, es una declaración de intenciones más que una operación de nostalgia.
En cuanto a precio, el KX327 se coloca en la parte alta del segmento de cross de 250-300 cc. No es una moto para empezar: es una máquina de competición con mantenimiento de competición, y eso se nota en la factura del taller mucho antes que en el concesionario. La cilindrada elegida, 327 cc, queda por encima de las 250 de cross y roza las 300 de enduro, un hueco intermedio que Kawasaki no ha detallado cómo piensa explotar deportivamente.
Hay tres incógnitas que el anuncio no resuelve. La primera, la potencia real y la forma de la curva, porque la inyección cambia mucho el tacto y todavía no hay nadie que lo haya medido en banco. La segunda, la disponibilidad en la red oficial española y el precio final tras impuestos y transporte. La tercera, el coste de mantenimiento de un dos tiempos inyectado, que es la pregunta que de verdad se hace quien se plantea una moto de cross nueva.
El precio ya está sobre la mesa. Lo que falta es la parte que importa: verlas en el circuito y comprobar si el 2T moderno de Kawasaki aguanta la comparación con lo que ya hay.
Tu Mecánico de Confianza
- Uso y legalidad: es una moto de competición sin homologación, así que no se matricula ni pasa ITV. Para entrenar necesitas circuito o finca privada con permiso, y remolque o furgo para el traslado.
- Mantenimiento por horas: en un dos tiempos de cross el pistón y los segmentos se revisan por horas de funcionamiento, no por kilómetros. Manda el manual; la intuición, no.
- La válvula de escape: se carboniza y pierde recorrido. Una limpieza periódica devuelve el golpe de medios que parece haberse perdido. Consulta con un profesional si no tienes experiencia.
- Antes de firmar: suma casco, botas, gafas, protecciones y una funda de transporte. El desembolso real supera con holgura el precio de la moto.
