Eagle E-Types, el prestigioso taller de Sussex (Inglaterra, Reino Unido), ha presentado su creación más radical hasta la fecha: el Lightweight GTR. Se trata de un Jaguar E-Type único, desarrollado bajo encargo de un cliente que buscaba exactamente lo contrario a lo que ofrece la industria actual: un deportivo ligero, analógico y capaz de cruzar continentes con el mismo aplomo que un GT moderno, pero con el alma de un coche de competición clásico. Interesante, ¿no?
El proyecto parte del Eagle Lightweight GT, la interpretación que el taller hace del legendario Jaguar E-Type Lightweight de competición que Jaguar desarrolló en los años sesenta como sucesor del D-Type. De aquella edición especial apenas se fabricaron doce unidades de las dieciocho previstas, serie que se completaría recientemente con las famosas unidades de continuación fabricadas a partir de 2014.
Centrándonos en el Jaguar E-Type que hoy nos ocupa, se trata de un restomod en el que Eagle ha llevado su habitual “restauración-preparación” un paso más allá, reduciendo el peso hasta alcanzar los 930 kg —975 kg con todos los fluidos—, lo que supone más de un 30 % menos que un Jaguar E-Type Roadster de serie.
Esta reducción de peso no se ha logrado a costa del confort o la solidez, dos pilares en la filosofía de Eagle. El especialista británico ha empleado una cuidadosa selección de materiales: aluminio para la carrocería y las carcasas del motor, magnesio para la caja de cambios, titanio para las bielas, los componentes de suspensión y bujes, Inconel y titanio para el sistema de escape, sin olvidar los discos de freno, que son carbono-cerámicos.
Motor atmosférico de 4,7 litros y más de 400 CV
El corazón del Eagle Lightweight GTR es un motor atmosférico de seis cilindros en línea y 4,7 litros fabricado completamente en aluminio. Equipado con una culata que permite un gran ángulo de las válvulas, bielas de titanio y tres carburadores Weber, permite a este Jaguar E-Type aligerado disfrutar de una relación potencia-peso superior a los 430 bhp/ton (436 CV/tonelada).
Eagle no facilita la potencia exacta, pero tomando el valor de 930 kilos y haciendo una sencilla regla de tres, deducimos que el motor ofrece algo más de 400 CV, que no está nada mal. Parte de su rendimiento adicional hay que buscarlo en unas bielas de titanio que permiten elevar el régimen máximo en 500 rpm.
La transmisión cuenta con carcasa de magnesio, mientras que el sistema de escape combina Inconel y titanio para minimizar el peso sin sacrificar la durabilidad. El sistema de frenado recurre a discos y pastillas carbono-cerámicos combinados con pinzas AP Racing asistidas por servofreno, lo que supone toda una revolución en un automóvil de los años 60, si bien justo es decir que el Jaguar E-Type era bastante avanzado para la época en materia de frenos, ya que montaba discos de acero en las cuatro ruedas.
La suspensión independiente en las cuatro ruedas ha sido revisada por completo. Los componentes, incluidos los bujes, se han refabricado en titanio, reduciendo drásticamente el peso no suspendido. Los amortiguadores Öhlins, de ajuste variable, montan muelles específicamente desarrollados para esta aplicación. Con esto se pretende ofrecer un comportamiento que combine el confort necesario para largos viajes con la agilidad propia de un deportivo de competición.
No hay que olvidar que el Jaguar E-Type era un modelo enormemente vanguardista en este sentido, ya que su esquema trasero independiente era toda una rareza. Un Ferrari 250 GTO (1962-1964), sin ir más lejos, recurría a un eje trasero rígido.
El habitáculo minimalista de este Jaguar E-Type no renuncia al confort
El interior del Lightweight GTR refleja su vocación de carreras con un enfoque minimalista. Todo está tapizado en piel vuelta sintética Alcantara negra, y los asientos de aluminio ligero evocan los diseños de competición de época. Los arneses de cuatro puntos y el sistema integrado de extinción de incendios refuerzan esta estética sin compromisos.
Sin embargo, Eagle no ha olvidado que este Jaguar E-Type debe ser también un GT capaz de recorrer largas distancias. Por ello, incorpora luneta calefactable, aire acondicionado y un cuidado aislamiento acústico y térmico. Los detalles artesanales incluyen una consola que aloja interruptores auxiliares tallados en platino con incrustaciones de nácar, además de un soporte magnético para teléfono móvil.
La carrocería ha sido re-esculpida en cada trazo para lograr una apariencia más agresiva. El GTR presenta cristales con mayor inclinación, una línea de techo rebajada y una meticulosa artesanía visible en cada detalle: holguras milimétricas entre paneles, burletes ocultos, luneta trasera encolada a ras, insignias pintadas bajo la laca, tapón de combustible de aluminio enrasado y conmutadores auxiliares integrados en el mamparo; detalles de una precisión que no era posible alcanzar en los años 60.
Paul Brace, de Eagle E-Types, explica que “llevamos más de 40 años trabajando con el Jaguar E-Type, y hay algo que siempre ha sido cierto: no podríamos hacerlo sin clientes entusiastas que depositan su fe suprema en nosotros, nuestra filosofía y nuestras capacidades. El propietario del Lightweight GTR llegó con ideas cuidadosamente meditadas y una considerable pasión por el proyecto. Ha sido una alegría absoluta trabajar con él”.
El anónimo cliente que ha encargado esta pieza única lo resume así: “Los deportivos actuales son cada vez más grandes y pesados, confiando en la electrónica avanzada para disimular su masa. No estoy seguro de que esos coches vayan a envejecer bien, así que encargué a Eagle que me construyera la antítesis: un coche lo más ligero posible sin sacrificar el confort, desprovisto de pantallas u otros dispositivos electrónicos”.
El Eagle Lightweight GTR representa la cumbre de la filosofía de este especialista británico: la belleza atemporal del Jaguar E-Type combinada con lo mejor de la ingeniería moderna y detalles artesanales definidos por el cliente. Es un auténtico “One of One” que demuestra que incluso en la época de “producción en masa” en la que vivimos es posible crear algo verdaderamente especial.
Las claves del Jaguar E-Type Lightweight GTR
- Restomod del Jaguar E-Type original
- Pesa 930 kg en vacío (975 kg con fluidos), casi una tercera parte menos que un Jaguar E-Type estándar.
- Alrededor de 405 CV (estimación).
- Suspensión de competición con amortiguadores Öhlins ajustables y componentes de titanio.
- Frenos de disco y pastillas carbono-cerámicos con pinzas AP Racing.
- Confort de GT: aire acondicionado, luneta calefactable y aislamiento acústico para viajes largos.
- Es una pieza única, desarrollada según especificaciones del cliente.
