Hyundai Motor Company acaba de marcar un hito impresionante en el mundo de la movilidad sostenible gracias a la flota de camiones Hyundai XCIENT Fuel Cell que tiene repartidos por el mundo, los cuales ya han superado la barrera de los 20 millones de kilómetros acumulados en operaciones reales. Lo que puedes traducir en dar 500 vueltas al ecuador de la tierra. Este logro, alcanzado en apenas cinco años gracias a las 165 unidades que tienen en circulación, demuestra que los vehículos eléctricos de pila de combustible no son solo una promesa futurista, sino una solución viable y probada para descarbonizar el transporte comercial de larga distancia.
Desde su debut en Suiza allá por octubre de 2020, los Hyundai XCIENT Fuel Cell han ido ganando terreno de forma progresiva. Lo que empezó como un proyecto pionero se ha convertido en una red operativa consolidada en varios países europeos, donde estos camiones alimentados por hidrógeno cubren tareas exigentes del día a día, ya que se utilizan desde la logística de alimentos y bebidas hasta la distribución en grandes superficies, pasando por servicios especializados como recogida de residuos o grúas con tomas de fuerza eléctricas.
En Europa hay 165 unidades de este Hyundai XCIENT Fuel Cell en funcionamiento
El rendimiento en condiciones reales ha sido clave para esta expansión. Las empresas que trabajan con ellos han podido comprobar la fiabilidad del sistema de pila de combustible en escenarios variados, como rutas de media distancia, cargas pesadas, climas fríos o húmedos, y aplicaciones que requieren potencia constante. Esta experiencia acumulada ha permitido a la compañía coreana refinar el producto y lanzar en 2025 una versión actualizada de su Hyundai XCIENT Fuel Cell, la cual utiliza un sistema de pila de hidrógeno mejorado que eleva aún más la eficiencia y la autonomía de este camión.
Uno de los datos más impactantes de este hito es su contribución ambiental. Comparados con una flota equivalente de camiones diésel, estas 165 unidades de Hyundai XCIENT han evitado la emisión de unas 13.000 toneladas de CO₂ en esos 20 millones de kilómetros. Para ponerlo en perspectiva, esa reducción equivale aproximadamente a la capacidad de absorción anual de carbono de alrededor de 1,5 millones de pinos. En un sector como el del transporte pesado, donde las emisiones son especialmente difíciles de eliminar, cifras como estas subrayan el potencial transformador del hidrógeno.
Estados Unidos también se ha rendido a esta tecnología de la marca coreana
Pero el éxito no se limita a un solo continente. La compañía coreana está demostrando que la tecnología que encierra su Hyundai XCIENT Fuel Cell es escalable y adaptable a diferentes mercados. En Norteamérica, por ejemplo, ya operan 63 unidades que han acumulado más de 1,6 millones de kilómetros desde su introducción en 2023. Destacan proyectos emblemáticos como:
- En California, el despliegue más grande de camiones de hidrógeno en la región a través del proyecto NorCAL ZERO, con 30 unidades trabajando en los puertos de Oakland para mover mercancías de forma limpia.
- En Georgia, 21 camiones apoyando la logística interna de la planta Metaplant America de Hyundai Motor Group, en colaboración con socios como GLOVIS America.
- En Columbia Británica (Canadá), iniciativas pioneras en puertos que integran hidrógeno para el transporte marítimo y terrestre.
Los Hyundai XCIENT Fuel Cell son una alternativa real a los camiones diésel y eléctricos
Estas operaciones reales en entornos tan exigentes como puertos o cadenas de suministro de grandes empresas confirman que los camiones de pila de combustible pueden cumplir con los requisitos de disponibilidad, autonomía y productividad que demandan los profesionales del sector.
Chul Youn Park, responsable de la división global de vehículos comerciales de Hyundai Motor Company, lo resume perfectamente: el camino iniciado en Suiza se ha extendido con éxito a más regiones, y los avances en Norteamérica refuerzan el liderazgo tecnológico de la marca en la movilidad de hidrógeno. Cada kilómetro recorrido no solo valida la tecnología, sino que contribuye a construir el ecosistema necesario: más estaciones de repostaje, mejores infraestructuras y una cadena de suministro de hidrógeno verde más madura.
