La quinta generación del SUV coreano, según adelanta la propia marca, no se conforma con un lavado de cara. La marca ha estirado la carrocería hasta los 4.700 milímetros de longitud, con 1.905 milímetros de anchura y una distancia entre ejes que alcanza los 2.785 milímetros. Son dimensiones muy cercanas a las de un SUV de categoría superior: el nuevo Tucson se queda a solo 13 centímetros del Hyundai Santa Fe, su hermano mayor de siete plazas.
El crecimiento no es solo estético. La segunda fila gana altura libre al techo, con 29 milímetros adicionales hasta situarse en 1.031 milímetros, y la carrocería es 40 milímetros más ancha. La marca también ha ampliado el ángulo de apertura de las puertas traseras de 73 a 83 grados, un detalle que facilita la instalación de sillas infantiles y el acceso a las plazas posteriores.
Más grande, más habitable y con estética 4×4
La variante XRT es la gran novedad visual. Añade protecciones específicas y un tratamiento exterior que refuerza el aire campero del conjunto. El frontal más vertical, los pasos de rueda marcados y la postura elevada alejan al modelo del trazo discreto de la generación anterior. Sin que la firma haya cerrado todavía la configuración mecánica para Europa, el enfoque es claro: un C-SUV con más presencia, más habitáculo y una imagen que mira directamente al Toyota RAV4.
Las cotas oficiales del nuevo modelo dejan poco margen a la discusión:
- Longitud: 4.700 mm
- Anchura: 1.905 mm
- Altura: 1.685 mm
- Distancia entre ejes: 2.785 mm
La batalla directa con el Toyota RAV4
Con este crecimiento, la firma coreana apunta a la línea de flotación del Toyota RAV4, uno de los SUV híbridos de referencia en España. El argumento no es solo de tamaño: también de posicionamiento. El Tucson actual parte de 26.025 euros en sus versiones de combustión y de 31.975 euros en las híbridas, mientras que el RAV4 se sitúa en torno a los 42.200 euros.
El nuevo Tucson deja de ser un compacto conservador y se convierte en un SUV grande, espacioso y con un posicionamiento de precio que ataca directamente al Toyota RAV4.
Habrá que esperar para conocer la configuración definitiva del Hyundai Tucson 2027 para Europa. La marca no ha desvelado todavía motores ni precios finales, pero resulta difícil que la nueva generación mantenga las tarifas actuales exactamente. Aun con una subida razonable, el modelo seguiría por debajo del RAV4 y mantendría esa ventaja de precio que lo ha convertido en una de las opciones más racionales del segmento.
Qué puede esperar el comprador español
El movimiento de Hyundai responde a una tendencia clara en el mercado español: los SUV más vendidos en España siguen concentrando buena parte de las matriculaciones, y el comprador prioriza espacio, tecnología híbrida y una contención de precio frente a opciones premium. El Tucson ha tenido un papel protagonista en ese segmento, y esta renovación le permite defenderse sin ceder argumentos visuales.
El contexto de mercado explica la apuesta. En España, el segmento de los SUV medios apunta a cerrar 2026 como uno de los de mayor volumen dentro de los turismos, con una demanda que premia el equilibrio entre tamaño y etiqueta medioambiental. La electrificación parcial ya no es un extra: las versiones híbridas y microhíbridas concentran una parte creciente de las ventas, empujadas por las restricciones de circulación en las grandes ciudades y por un usuario que quiere reducir el consumo sin renunciar a la versatilidad.
Todavía no hay confirmación sobre los motores europeos, pero todo apunta a que la gama combinará mecánicas de combustión, híbridas y microhíbridas, con las versiones híbridas enchufables entre las más esperadas. Lo que sí parece claro es que la oferta seguirá apoyándose en la etiqueta ECO de los sistemas híbridos, un factor cada vez más decisivo para moverse por las zonas de bajas emisiones y para contener el coste de uso.
La recomendación práctica para quien está pensando en comprar es sencilla: si el presupuesto está en el entorno de los 30.000 euros y se busca un SUV híbrido con maletero amplio y buena modularidad, conviene seguir de cerca el desembarco comercial de este Tucson. Ahora bien, la duda no está en el producto, sino en la tarifa. Si Hyundai mantiene una subida contenida, el Tucson puede ensanchar su hueco frente al Toyota RAV4 y frente a alternativas de corte premium. La red de concesionarios, los descuentos por financiación y la disponibilidad de stock serán tan importantes como el precio de tarifa.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: 4,70 metros de longitud; 2.785 mm de batalla; 26.025 euros de partida actual; 42.200 euros del Toyota RAV4.
- Cómo te afecta: Si buscas un SUV híbrido de tamaño medio, el nuevo Tucson llegará con más espacio y una imagen más rotunda, pero probablemente con un precio algo más alto que el actual. La clave será comparar la cuota mensual, el descuento del concesionario y la dotación de serie antes de firmar.
- También debes saber: La variante XRT concentra el estilo 4×4 más marcado, aunque Hyundai no ha confirmado todavía la configuración mecánica definitiva para Europa.
