España ha movilizado 21.173 millones de euros en los dos últimos ejercicios para convertirse en un hub europeo del coche eléctrico. No es un titular vacío: hay más de una docena de proyectos ya en marcha.
La cifra, recogida por El Economista, abarca fábricas históricas, plantas nuevas, baterías y reciclaje. Las administraciones, los fabricantes europeos y, sobre todo, los grupos chinos están reconfigurando regiones enteras y prometen crear o mantener decenas de miles de empleos.
El punto de partida no era cómodo. Las fábricas españolas encadenan tres ejercicios de caída y en el primer semestre de 2026 la producción acumula un descenso del 5 %, según ANFAC. La nueva inversión busca cambiar esa tendencia.
De dónde salen los 21.173 millones
Entre 2026 y 2028, las plantas españolas recibirán alrededor de 20 nuevos modelos electrificados. La lista mezcla a Renault, Volkswagen o Stellantis con fabricantes como Chery/Ebro, BAIC o SAIC Motor.
Renault es el caso más claro de renovación. Su plataforma RGEV Medium 2.0 puede ofrecer hasta 750 kilómetros de autonomía WLTP, y cinco de sus próximos modelos serán Made in Spain: tres en Palencia y dos en Valladolid, en variantes híbridas de larga autonomía.
Stellantis juega fuerte en Villaverde, Vigo y Figueruelas. La fábrica de Madrid, que hoy vive del Citroën C4 con menos de 100.000 unidades, recibirá dos eléctricos de Leapmotor; la plataforma STLA Small moviliza alrededor de 1.000 millones de euros en Galicia y Aragón.
Más de un tercio del dinero que llega a la automoción española ya tiene acento chino, y no solo para ensamblar coches: también para fabricar baterías.
En Figueruelas (Zaragoza), un SUV eléctrico de Leapmotor empezará a producirse este otoño, y Opel sumará otro modelo derivado en 2028. La planta gana margen para acoger más vehículos de la marca china.
Volkswagen y la apuesta por las baterías
Volkswagen ha comprometido 10.000 millones de euros en Martorell y Landaben. En Navarra ya se fabrica el Skoda Epiq, al que seguirá el ID.Cross; en Cataluña han arrancado el Cupra Raval y llegará el Volkswagen ID.Polo.
A ese ecosistema se añade la gigafactoría de PowerCo en Sagunto, con 3.000 millones más. Volkswagen prevé que entre en funcionamiento a finales de 2026, y no solo abastecerá a sus fábricas: Ford está a escasos kilómetros y tendrá un SUV electrificado en Almussafes a partir de 2028.
El capital chino ya supera el 30 %
Más del 30 % de la inversión llega de China. El último anuncio de peso es la planta de SAIC Motor en Ferrol: 200 millones de euros para su primera fábrica europea, aunque informes del CNI y del Ministerio de Defensa han advertido de riesgos por su cercanía al arsenal militar y al astillero de Navantia.
El Gobierno defiende alianzas con socios europeos: Leapmotor con Stellantis o Chery con Ebro. Geely ha pagado 221 millones por el 34 % de la actividad de Ford en Almussafes, donde producirá dos modelos propios desde 2028.
En Linares, Santana Motors relanza la actividad con socios chinos y una inversión de 82 millones de euros hasta 2028.
Gigafactorías y empleo
- CATL y Stellantis: 4.100 millones en Figueruelas, 50 GWh de baterías LFP.
- Envision: 2.500 millones en Navalmoral de la Mata, 30 GWh y 3.000 empleos directos.
- Gotion: 950 millones en Valladolid para reciclaje y materiales, obras en 2027.
- Hunan Yuneng: 800 millones en Mérida para su primera planta en la región.
Qué significa para tu próximo coche
Para el conductor, no es solo política industrial. Más fábricas de baterías en la Península reducen la dependencia logística y, si los volúmenes acompañan, la factura final del coche eléctrico. La llegada de modelos de marcas nuevas también presiona los precios hacia abajo.
El blindaje laboral de plantas como Martorell, Vigo, Zaragoza o Palencia es la otra cara: refuerza la red de talleres y el valor residual de tu coche. Aunque ojo, la transición no será inmediata ni exenta de paros en las líneas.
La baza no es gratis: la UE impone aranceles a los eléctricos chinos, y fabricar en España permite esquivarlos. Por eso el capital chino busca fábricas locales, y por eso los grupos europeos necesitan socios como Stellantis con Leapmotor.
Información útil para el conductor
- Inversión total: 21.173 millones de euros en dos ejercicios.
- Modelos previstos: unos 20 nuevos electrificados entre 2026 y 2028.
- Fábricas clave: Martorell, Landaben, Almussafes, Figueruelas, Palencia, Valladolid, Linares y Ferrol.
- Baterías: Sagunto, Figueruelas, Navalmoral de la Mata, Valladolid y Mérida.
- Consejo de Motor16.com: si piensas estrenar coche entre 2026 y 2028, sigue los anuncios de Leapmotor, Skoda, Cupra, Opel y Renault: son los que antes tocarán calle y, con suerte, precio.
