Honda ha celebrado en Tokio un acto oficial para presentar su retorno a la Fórmula 1. Lo hará como proveedor de unidades de potencia del equipo Aston Martin Aramco. El evento, que tuvo lugar el 20 de enero, reunió al presidente ejecutivo de Honda, Toshihiro Mibe, al CEO de Fórmula 1, Stefano Domenicali, y a Lawrence Stroll, presidente ejecutivo del equipo británico.
Sobre el escenario, todos coincidieron en señalar la importancia de esta asociación en un contexto de cambio radical para la categoría, que en 2026 abordará uno de los reglamentos técnicos más exigentes jamás empleados.
El motor presentado, denominado RA626H, ha sido desarrollado por Honda Racing Corporation (HRC) y responde a las nuevas especificaciones técnicas que equiparan al 50 % la potencia generada por el motor de combustión interna y por el sistema eléctrico. Esta distribución, radicalmente diferente a la actual, plantea un desafío enorme en términos de eficiencia energética, gestión térmica y fiabilidad.
Durante su intervención, Mibe recordó que el compromiso de Honda con la Fórmula 1 no es nuevo, pero que en esta ocasión la marca vuelve con un propósito claro: transferir el conocimiento adquirido en competición a la producción en serie, especialmente en el ámbito de la electrificación.
“La F1 está evolucionando hacia un deporte del motor de nueva generación que afronta los retos de la electrificación y la descarbonización”, subrayó el directivo, quien también señaló que las restricciones presupuestarias impuestas por la FIA exigen a cada fabricante “optimizar la eficiencia del desarrollo para lograr el máximo rendimiento con recursos limitados”.
Honda también anunció que estrenará un nuevo emblema con una ‘H’ rediseñada para representar la transformación de su división de automóviles. Este logo lucirá tanto en los monoplazas de Fórmula 1 como en vehículos de competición de otras categorías, como IndyCar, Super GT, Super Formula Championship y Super Taikyu Series.
Además, el fabricante japonés planea lanzar modelos de producción con especificaciones HRC, basados en tecnologías desarrolladas en el ámbito deportivo, con el Civic Type R HRC Concept (bajo estas líneas) como referencia inicial. Dicho esto, la llegada a Europa de modelos de semejantes características se nos antoja complicada en el actual contexto de restricciones de emisiones.
El evento dejó también un mensaje de prudencia. Koji Watanabe, presidente de HRC, admitió que “quizá tengamos dificultades” en esta primera temporada del nuevo ciclo, dado que el reglamento de 2026 es “técnicamente extremadamente exigente”.
Posteriormente, Tetsushi Kakuda, responsable del proyecto de F1 de Honda, reconoció en declaraciones a Motorsport.com que la parte de electrificación “progresa según lo previsto”, pero que el motor de combustión interna “no avanza necesariamente” como se esperaba; una declaración que evidencia las complicaciones internas en una fase crítica del desarrollo, a pocas semanas de los primeros rodajes privados en el circuito español de Montmeló, programados del 26 al 30 de enero.
Aston Martin aspira a “ganar carreras y campeonatos” con Honda
Para Aston Martin, esta alianza supone dar un salto cualitativo en su proyecto deportivo. Lawrence Stroll fue tajante al afirmar que el objetivo no es otro que “ganar carreras y ganar campeonatos”. El propietario del equipo defendió que la estructura de Silverstone nunca había estado tan preparada, con el nuevo Centro Tecnológico ya operativo, un túnel de viento de última generación en funcionamiento y la incorporación de figuras como Adrian Newey y Andy Cowell, quien asume el rol de Director de Estrategia.
El británico insistió en que, por primera vez, Aston Martin trabajará como un equipo de fábrica, diseñando el chasis y la unidad de potencia como un paquete integrado desde el origen. “El equipo está superando límites y trabaja incansablemente con la mirada puesta en el éxito futuro”, señaló Stroll, quien también destacó el apoyo de socios técnicos como Aramco, proveedor de combustibles sostenibles, y Valvoline, encargado de los lubricantes.
En su intervención, Stroll quiso resaltar que la relación entre la sede británica en Silverstone y las instalaciones de HRC en Sakura ya es “muy estrecha” y que tanto los pilotos como el equipo técnico tienen “plena confianza” en la unidad de potencia y en sus ingenieros. Aunque no detalló posibles colaboraciones futuras más allá de la Fórmula 1, el directivo dejó la puerta abierta a otros proyectos: “No hemos hablado de coches de producción, hypercars o superdeportivos, pero todas las opciones están abiertas”.
Stefano Domenicali aprovechó el escenario de Tokio para destacar el momento de forma que vive la Fórmula 1, con 827 millones de aficionados en todo el mundo y un crecimiento sostenido en mercados clave como Japón. El CEO del campeonato recordó que el Gran Premio de Japón de 2025 registró 266.000 asistentes durante el fin de semana y un incremento del 26 % en la audiencia televisiva, datos que evidencian el tirón de la categoría en el país asiático.
Domenicali también hizo hincapié en la importancia de la nueva normativa de 2026, que define como “la mayor renovación de la historia de la F1”. El directivo destacó que los equipos y los fabricantes están en una situación financiera sólida, lo que atrae a patrocinadores de primer nivel y refuerza el atractivo comercial de la competición. “Un deporte saludable beneficia a todos los implicados”, subrayó.
El italiano defendió el enfoque de sostenibilidad de la categoría, que avanza hacia la neutralidad de carbono en 2030 tras haber logrado una reducción del 26 % en las emisiones de carbono respecto a 2018. Según Domenicali, la introducción de motores híbridos simplificados que funcionarán con combustible sostenible avanzado sin afectar al rendimiento representa un “compromiso con la sostenibilidad” compartido por Honda y Aston Martin.
El motor Honda AMR26 tiene fecha de debut oficial
La unidad de potencia RA626H rodará por primera vez en el shakedown privado que Honda y Aston Martin celebrarán en el Circuito catalán entre el 26 y el 30 de enero. Estas jornadas, sin cobertura pública, servirán para comprobar el funcionamiento del propulsor en condiciones reales y detectar posibles problemas antes de los tests oficiales.
La presentación del monoplaza AMR26, que será el primer coche diseñado por Adrian Newey para Aston Martin, tendrá lugar a principios de febrero. El equipo británico ha preferido retrasar su puesta de largo para afinar al máximo el proyecto y evitar improvisaciones, convirtiéndose, junto a McLaren, en uno de los últimos equipos en mostrar su apuesta para la nueva era.
Honda y Aston Martin saben que 2026 será un año de transición, pero también una oportunidad única para posicionarse como contendientes reales en un campeonato que cambia de pies a cabeza. El fabricante japonés vuelve con un motor que aún afronta desafíos técnicos, pero con la convicción de que la electrificación y la innovación pueden marcar la diferencia.
El equipo británico, por su parte, da un paso definitivo hacia la consolidación de su estructura y de sus ambiciones. Queda por ver si la alianza Honda-Aston Martin será capaz de convertir en resultados una asociación que, al menos sobre el papel, tiene todos los ingredientes para competir al más alto nivel.
Las claves del motor Honda RA626H
- Honda presenta el RA626H con reparto 50/50 entre combustión y potencia eléctrica.
- Reconoce dificultades en el desarrollo del motor de combustión interna.
- La electrificación del propulsor avanza según lo previsto.
- El nuevo emblema ‘H’ lucirá en el monoplaza de F1.
- Aston Martin trabajará por primera vez como equipo de fábrica integrado.
- Los primeros tests dinámicos se celebrarán en Barcelona del 26 al 30 de enero.
