No cabe ninguna duda de que los N-One e: 100% eléctrico y los Super-One con su extra de energía, acaparan la atención del consumidor cuando brujulea en la gama de kei cars de la casa japonesa, en la que también se encuentra el legendario Honda N-One original con su incombustible propulsor de gasolina. Una versión que lejos de lo que muchos pensaban, parece tener mucha vida por delante. Muestra de ello es que deja claro que tiene un prometedor futuro, hasta el punto de que la compañía japonesa le ha regalado una minuciosa actualización, tan cuidada que le sienta como un guante a este diminuto kei car.
Porque sí, el Honda N-One sigue siendo ese adorable ‘cubito’ con alma retro y con el que la casa japonesa homenajea al mítico N360 de los sesenta, pero ahora aterriza con argumentos suficientes para seguir siendo una de las compras más inteligentes, y también divertidas, entre todos aquellos que quieren hacerse con un kei car en el mercado japonés.
El interior del Honda N-One presume de digitalización
El gran salto en este actualizado Honda N-One llega nada más abrir la puerta, porque dice adiós al clásico cuadro de relojes analógicos de toda la vida para dar la bienvenida a una pantalla digital con 7 pulgadas limpia, legible y con gráficos específicos según la versión elegida por el cliente. El volante pasa a tener dos radios y, por primera vez, toda la gama incorpora sensores de aparcamiento delanteros, detalle que será de agradecer entre todos esos conductores que tienen que hacer encaje de bolillos para aparcar su diminuto kei car en las calles más angostas de las ciudades.
El único kei car con feeling deportivo y cambio manual
Aunque hay veces que parecen haberse olvidado, en la compañía japonesa saben que hay vida más allá del cambio CVT. Por eso el Honda N-One RS sigue siendo el único kei car actual que en Japón se pueden comprar nuevo con cambio manual de seis velocidades. Punto. Esta transmisión viene acompañada de un diminuto bloque con tres cilindros y 660 centímetros cúbicos que se beneficia de un turbocompresor para alcanzar los 64 CV de potencia a 6.000 rpm y 104 Nm de par motor a 2.600 rpm. Máximo permitido para ser considerado kei car. A pesar de ello, su ligereza le permite sentirse vivo y ágil, así como promete sacarse una sonrisa con cada cambio de marcha.
Exteriormente el Honda N-One RS evoluciona del ofrecido hasta la fecha al estrenar unas llantas de 15 pulgadas acabadas en blanco como guiño evidente al Civic Type R. También luce un splitter delantero negro brillante, un alerón trasero y la clásica parrilla de nido de abeja con el logo RS en color rojo. La paleta de colores va acorde a las necesidades de esta emocionante versión: Blanco Platino Perlado, Rojo Marco o Negro Cristal Perlado, siempre con techo negro en contraste. Dentro, aparece el tejido Ultrasuede con costuras rojas, detalles que simulan ser fibra de carbono, pedales metálicos… pero sobre todo el orgullo de saber que estás conduciendo algo que ya casi nadie fabrica.
Quienes aprecien el refinamiento el Premium Tourer será su Honda N-One
Para quienes prefieren que el cambio lo haga todo solo, pero no quieren renunciar al estilo, el acabado Premium Tourer sube la apuesta con sus llantas de 15 pulgadas en color negro Berlina, detalles cromados oscurecidos, alerón trasero y tapicería de cuero Prime Smooth que parece sacada de un Accord tres tallas más grande. Es el Honda N-One para ir impecable al restaurante de sushi sin parecer que vas en un coche “básico”.
Mecánicamente estos Honda N-One Premium Tourer se benefician de la misma mecánica de los deportivos RS, solo que asociada a ese cambio automático de tipo CVT para enviar las mismas cifras de potencia y de par motor a sus dos ruedas delanteras. Si bien, como opción que cuesta 145.200 yenes (unos 800 euros), pueden asociarse a un sistema de tracción a las cuatro ruedas que también está disponible en los acabados Original, Premium y Craft Style. Estos tres por su parte apuestan por esa misma mecánica de tres cilindros, pero sin turbocompresor, conformándose con 58 CV de potencia a 7.300 rpm y con 65 Nm de par motor a 4.800 rpm.
El Craft Style bien podría estar en una estantería de IKEA
La joya de la corona para esta temporada es la edición especial Craft Style y aquí Honda se ha puesto en modo IKEA pero con buen gusto japonés. Partiendo del acabado Original, estos añaden una parrilla cromada, carcasas de retrovisores blancas, tiradores blancos para las puertas, embellecedores específicos para las llantas y tres colores que parecen sacados de un catálogo de diseño escandinavo: Azul Marino Perlado, Gris Fiordo Perlado y Marfil Perlado Premium II.
Dentro de estos Honda N-One Craft Style nos encontramos con un salpicadero que estrena una moldura que simula madera y que combina a la perfección con los asientos en tono topo y blanco platino, que además añaden calefacción a su dotación de serie. El Craft Style es tan acogedor que parece un loft minimalista con ruedas del que no querrás bajarte.
Ficha técnica esencial
| Versión | N-One Original | N-One Premium Tourer | N-One RS | N-One Craft Style |
|---|---|---|---|---|
| Motor | 660 cc 58 CV | 660 cc turbo 64 CV | 660 cc turbo 64 CV | 660 cc 58 CV |
| Cambio | CVT | CVT | Manual 6 vel. | CVT |
| Tracción | Delantera (4WD opcional) | Delantera (4WD opcional) | Delantera | Delantera (4WD opcional) |
| Llantas | 14″ | 15″ negro Berlina | 15″ blanco | Tapacubos estilo retro |
| Pantalla instrumentos | 7″ digital | 7″ digital | 7″ digital RS | 7″ digital |
| Precio base (¥) | 1.767.700 | ~2.173.600 | 2.278.100 | 1.881.000 |
| Precio aprox. (€) | 9.770 | 12.010 | 12.590 | 10.395 |
Fotos: Honda
