El quinto fabricante de automóviles de China ya está aquí. GAC desembarca en España con dos eléctricos a precios de derribo: el compacto AION UT arranca en 22.195 euros y el SUV AION V en 28.195 euros, ayudas incluidas. La jugada es directa, sin concesiones: 1.800 matriculaciones en 2026 como meta, 30 concesionarios antes de fin de año y el músculo financiero de Cetelem para que los clientes no se atasquen.
Así son el SUV AION V y el compacto AION UT
El AION V es un SUV de 4.605 mm de largo que no se esconde. Con una batería de 75,3 kWh, homologa más de 500 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP (708 km puramente urbanos, según la marca). La distancia entre ejes de 2.775 mm promete espacio interior generoso y un piso plano, algo que gusta en este segmento. Entre el equipamiento de serie destacan el control de crucero adaptativo y la alerta de colisión frontal, aunque la marca aún no ha desglosado la lista completa.
El AION UT juega en otra liga: es un hatchback compacto de 4,27 metros, con una batalla larga (2.750 mm) y una batería de 60 kWh que le da 430 km de autonomía. Su precio de 22.195 euros, con la ayuda del Plan Auto+ (4.050 euros por fabricarse en Europa), le sitúa como uno de los eléctricos más accesibles del momento. A pesar de su tamaño contenido, el maletero aprovecha bien los 2.750 mm de batalla con un generoso espacio para el día a día. Y lo dice alguien que lleva años mirando la letra pequeña.
Los planes de GAC en España: concesionarios, financiación y ambición
Ocean Ma, presidente de GAC en Europa, ha confirmado que el objetivo es matricular 1.800 unidades en 2026. Para lograrlo, la red crecerá a toda prisa: 15 puntos de venta a finales de julio, 30 en diciembre, 40 en 2027, y hasta 50 en 2028. La posventa se apoya en un almacén central de recambios en los Países Bajos y un centro propio en Burgos, aprovechando las instalaciones que ya tiene el Grupo Invicta, distribuidor oficial.
La financiación corre a cargo de Cetelem, la división de crédito al consumo de BNP Paribas. No es un socio cualquiera: la banca francesa respalda a GAC para que los compradores puedan acceder a cuotas ajustadas desde el primer día. Cetelem ofrece planes flexibles con plazos de 48 o 60 meses y TAE adaptados a cada perfil de cliente. Mientras tanto, Emovili, especialista en soluciones de movilidad eléctrica, se encarga del asesoramiento energético, algo clave para quienes se inician en lo enchufable.
El Plan Auto+, vigente desde hace años, sufraga hasta 4.050 euros para eléctricos que se fabriquen en Europa. GAC juega esa baza al ensamblar en Austria, así que el cliente descuenta esa cifra directamente del precio de tarifa. Si eres autónomo o empresa, hay deducciones adicionales que la marca canaliza a través de su red, pero ojo, porque el plan tiene condiciones de permanencia que conviene leer antes de firmar.
Con precios por debajo del umbral psicológico y fabricación europea para sortear aranceles, GAC se planta en España con los deberes bien hechos.
La jugada europea: fabricar en Austria para esquivar los aranceles
Ojo al dato: los AION V y UT se fabrican en la planta que Magna tiene en Austria. Esto no es solo una cuestión de calidad —que también—, sino de pura estrategia arancelaria. Al ensamblarse en Europa, estos modelos evitan el gravamen extra que la Unión Europea impone a los coches eléctricos chinos. El resultado: el cliente paga menos y la marca mantiene márgenes. Luego, las baterías sí vienen de Asia, pero el montaje final europeo permite acogerse a las ayudas del Plan Auto+, que en este caso ascienden a 4.050 euros por vehículo.
Julián Alonso, presidente de GAC España, lo resumía con claridad: ‘Para nosotros, el lanzamiento de GAC es el más importante que hemos tenido en nuestra historia. Hablamos de un TOP 5 en China, con un objetivo prioritario que es vender coches en Europa y eso lo demuestra fabricando coches en Europa’. Y no le falta razón: ser el quinto fabricante chino no es un puesto cualquiera. GAC es, además, el principal socio de Toyota en el gigante asiático, lo que habla de su músculo industrial y tecnológico.
Para el otoño de 2026, la marca promete otros tres modelos: el GS4 de gasolina, el E9 híbrido enchufable y el S7, que cerrará la carta. Pero lo que ahora importa al conductor es que ya puede pedir cita en uno de los primeros concesionarios. Y, por lo que he visto, la garantía y la red posventa están atadas.
Información útil para el conductor
- Precios con ayudas: AION V desde 28.195 €; AION UT desde 22.195 €, ambos con el Plan Auto+ aplicado (4.050 € por fabricarse en Europa).
- Autonomías: AION V: 500+ km WLTP (708 km urbano). AION UT: 430 km WLTP.
- Red comercial: 15 concesionarios en julio de 2026, 30 a final de año, con previsión de 50 en 2028. La posventa cuenta con almacén en Burgos y centro europeo en Países Bajos.
- Financiación: Colaboración con Cetelem (BNP Paribas). Se esperan cuotas asequibles desde el lanzamiento, con plazos flexibles.
- Curiosidad: GAC es el quinto fabricante chino y socio principal de Toyota a nivel mundial. Su fábrica en Austria, operada por Magna, le permite esquivar los aranceles europeos a los coches eléctricos chinos.
