La nueva Ford Expedition Tremor 2025 llega con una premisa ambiciosa: ser a la vez una SUV familiar de tamaño completo, un vehículo de lujo y un todoterreno competente. En su análisis publicado en YouTube, Doug DeMuro examina a fondo esta versión de unos 84.000 dólares y sostiene que, para la mayoría de compradores, podría ser la opción más equilibrada del segmento.
Un rediseño exterior que mantiene la base mecánica
DeMuro explica que la Expedition lleva casi tres décadas como la SUV familiar de gran tamaño de Ford, salvo una breve pausa a principios de los 2000 con la Excursion. Para el año modelo 2025, según el presentador, no se trata de una plataforma completamente nueva: la Ford Expedition Tremor conserva el chasis y los motores de la generación anterior, aunque el exterior se moderniza para parecerse a modelos como la F-150 y la Ranger. La parrilla y el frontal elevado refuerzan ese parecido con las pickups de la marca.
En la parte trasera hay una decisión de diseño que DeMuro califica de extraña: la mitad superior del portón siempre va en negro, independientemente del color de la carrocería. Ese acabado incluye además elementos de iluminación sobre la propia puerta, un detalle poco habitual que, en su opinión, busca llamar la atención sobre una de las novedades más ingeniosas del modelo: el portón dividido.
La puerta trasera dividida y el panel multiusos
La apertura del portón ahora funciona en dos partes. La sección superior se levanta y la inferior se abate hacia abajo, lo que permite sentarse sobre ella durante un picnic o un descanso. DeMuro recuerda que muchas SUV tuvieron esta solución hace años y que prácticamente había desaparecido; ahora regresa tanto en la Expedition como en la nueva Lincoln Navigator.
Además, hay un panel plástico ajustable bajo el suelo del maletero que puede instalarse como segundo nivel de almacenamiento o como respaldo para quienes se sientan en el portón. Según Doug DeMuro, es un detalle que realmente mejora la experiencia de usar la zona de carga.
En cuanto a la versión Tremor, sustituye a la anterior Timberline e incorpora neumáticos todoterreno de 33 pulgadas, estribos metálicos con zonas talladas y un bloqueo de diferencial trasero. También suma caja reductora, control de crucero todoterreno llamado Trail Control y Trail Turn Assist, un sistema que frena una rueda trasera para reducir el radio de giro en cambios de rasante cerrados. El motor es un V6 biturbo que en esta versión alcanza 440 caballos, 40 más que los acabados inferiores, con un 0-60 estimado en torno a cinco segundos.
El Expedition Tremor es una gran combinación de capacidad todoterreno decente —más de la que la mayoría de las familias usarán jamás— con buena tecnología, modales agradables en carretera y un tren motriz excelente.
— Doug DeMuro
Un interior radicalmente digital repleto de detalles
Dentro, el cambio más grande está en la posición del volante, que ahora es más bajo y con forma casi ovalada. Esta modificación permite colocar una pantalla de gran tamaño sobre el salpicadero, justo por encima del aro. La pantalla se divide en tres zonas: instrumentación frente al conductor, mapa de navegación a la derecha y un área central configurable para mostrar datos todoterreno, consumo o música. Según DeMuro, todo queda prácticamente en la línea de visión del conductor.
La consola central se desliza eléctricamente hacia delante y hacia atrás para acercar los portavasos y huecos a los pasajeros traseros, y al moverla queda al descubierto un compartimento inferior con un guiño a la Ford Model T. Hay otros huevos de pascua: el parabrisas lleva grabada la silueta de una Expedition y la iluminación ambiental cambia a rojo al abrir una puerta para avisar a quien se acerque.
Doug DeMuro señala también una ausencia que le sorprende: no hay retrovisor interior con cámara, algo que sí ofrecen prácticamente todos los rivales. A cambio, se puede abatir el reposacabezas de la tercera fila con un botón para mejorar la visibilidad, aunque el analista insiste en que no es lo mismo. Los asientos traseros incluyen calefacción, cuatro puertos USB-C y una toma de corriente doméstica, además de un acceso eléctrico a la tercera fila que mantiene su forma para no retirar las sillas infantiles.
Al volante: más refinada que la Toyota Sequoia TRD Pro
Doug DeMuro posee una Toyota Sequoia TRD Pro, el rival más directo de la Expedition Tremor, y usa esa experiencia para comparar. Reconoce que la Toyota es mas capaz fuera del asfalto gracias a sistemas como el Crawl Control y a un todoterreno de corte técnico. Sin embargo, cree que Ford ha identificado mejor las necesidades reales del segmento: la mayoría de las familias quiere un vehículo para caminos de montaña o escapadas de fin de semana, no para obstáculos extremos.
En carretera, el presentador sostiene que la Expedition Tremor se siente más ordenada y menos brusca que la Sequoia, con menos balanceo y una sensación más ágil de lo que su tamaño sugiere. El motor V6 biturbo le parece muy bueno, aunque admite que la Sequoia transmite más sensación de potencia y suena más agresivo. También apunta que la transmisión de la Expedition tarda un poco más en reducir en aceleraciones de rango medio.
El interior, no obstante, le genera una impresión ambivalente. La pantalla superior y el volante bajo crean una postura que describe como ‘de conductor de autobús’, lo que contrarresta parcialmente la sensación de agilidad de la conducción. Pese a eso, concluye que se trata de la SUV de tamaño completo de orientación todoterreno más recomendable del momento salvo que se vaya a hacer off-road técnico de verdad, en cuyo caso seguiría eligiendo la Sequoia TRD Pro.
¿La mejor SUV todoterreno de tamaño completo del momento?
En la puntuación Doug Score, DeMuro otorga a la Expedition Tremor un 57 sobre 100. La Toyota Sequoia TRD Pro gana en la comparativa directa porque sobresale en los apartados de fin de semana y diversión, pero el analista aclara que sacrifica confort de marcha y espacio interior. La Ford, en cambio, equilibra capacidad, tecnología, modales en carretera y un tren motriz que considera excelente.
El precio de partida de la Expedition 2025 ronda los 65.000 dólares, mientras que la versión Tremor se sitúa en torno a 84.000 y la King Ranch, la opción más lujosa, en unos 86.000. Para Doug DeMuro, en esa horquilla el comprador debe decidir entre lujo absoluto o capacidad todoterreno, y la Tremor representa el punto medio más sensato, sin renunciar a la habitabilidad de la variante larga Expedition L, que no está disponible en esta versión.
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de Doug DeMuro en YouTube.
