El más pequeño de los eléctricos de la marca del óvalo, el Ford Puma Gen-E sube de nivel con la actualización que ha preparado la firma para él. El Puma mantiene algunas de sus características, pero mejora claramente en uno de los puntos en los que tenía que ponerse al día. Así, mantiene el motor eléctrico de 168 CV con tracción delantera, pero la batería de química NMC sube hasta los 46,8 kWh de capacidad. Esta combinación le permite alcanzar una autonomía homologada WLTP en ciclo mixto de 417 km, cifra que escala hasta los 572 km en ciclo urbano, lo que lo convierte en una propuesta especialmente atractiva y con más posibilidades de las que le permitían los 372 kilómetros que homologaba el anterior.
El consumo medio homologado se sitúa en apenas 13 kWh/100 km, un dato que refleja la eficiencia de la arquitectura ligera del vehículo y de su sistema de recuperación de energía en frenada regenerativa. En cuanto a la carga, el Puma Gen-E acepta carga rápida en corriente continua de hasta 100 kW, lo que le permite pasar del 10 al 80 por ciento de batería en tan solo 23 minutos. Un tiempo más que aceptable para recargas en ruta durante un viaje.
Uno de los puntos fuertes del Puma de combustión ha sido siempre su maletero, con el famoso «MegaBox» bajo el suelo del maletero. La versión eléctrica mantiene esa filosofía de practicidad y ofrece un volumen de carga de 566 litros, una cifra notable para un SUV compacto y que supera con claridad a buena parte de sus rivales en este segmento.
Tres niveles de acabado
Con la renovación el Puma Gen-E se comercializa con tres niveles de acabado: El Gen-E, desde 29.957 euros que incluye en su dotación elementos como llantas de aleación de 17″ con neumáticos 215/55 R17 94H, faros delanteros LED con luz de conducción diurna, cambio de luces automático, cristales de privacidad, asiento del conductor con ajuste manual en 4 posiciones y ajuste lumbar, y sistema de ayuda al mantenimiento de carril.
El siguiente escalón es el Puma Gen-E Premium con precio a partir de 32.257 que añade llantas de aleación de 18″ con neumáticos 215/50 R18 92H, tuercas antirrobo, retrovisores calefactados con plegado eléctrico y luz de logo, cambio de luces automático y nivelación automática de faros. Y por último el Gen-E Sound Edition con un precio de 34.967 y que incorpora llantas de aleación de 18″ con tuercas antirrobo y neumáticos 215/50 R18 92H, retrovisores calefactados con plegado eléctrico y luz de logo, faros matriciales LED adaptables con antideslumbramiento, cambio de luces automático, nivelación automática de faros y techo pintado en negro.
Ford descuenta 4.500 euros; y el Programa Auto+ otro tanto
Todos estos son precios con los descuentos de la marca, pero en los que no se incluyen las subvenciones del Gobierno por el Programa Auto+. En este caso Ford apuesta por dotar a todos sus eléctricos de un descuento de 4.500 euros que se unirían a lo del Programa Auto+. Con esta aportación de la marca del óvalo, por tanto, se puede duplicar el efecto del programa público, lo que podría traducirse en un descuento total de 9.000 euros. Teniendo en cuenta ambas ayudas, el precio de acceso al Puma Gen-E podría situarse en el entorno de los 25.400 euros en su versión de entrada, una cifra que lo posiciona de forma muy competitiva dentro del segmento de SUV eléctricos compactos.
El Ford Puma Gen-E llega mejora con esto su sólida presencia dentro del segmento B-SUV eléctrico. Su batería de 46,8 kWh con recarga rápida a 100 kW, una autonomía urbana de 572 km, un maletero de 566 litros y un precio de salida que puede quedar en el entorno de los 25.000 euros con las ayudas aplicadas, lo sitúan en una posición importante de cara a conquistar clientes.
Imágenes Ford Puma Gen-E
Fotos: Ford
