Era una cuestión de tiempo que la nueva normativa Euro 6e-bis llegara con el objetivo de revolucionar el mercado automovilístico, especialmente el de los vehículos híbridos enchufables (PHEV). Como sabrás, a partir del pasado 1 de enero de 2026, será de obligatorio cumplimiento para todos los modelos a la venta, obligando a los fabricantes a rehomologar sus vehículos bajo los nuevos estándares. Pero lo más importante de todo es: ¿Qué significa esto para ti, como consumidor?
¿Qué es la Euro 6e-bis y por qué cambia el panorama automovilístico?
La Euro 6e-bis es una normativa de homologación de consumos y emisiones que busca establecer estándares más realistas para los vehículos, especialmente los PHEV. Su principal objetivo es reducir la brecha entre las emisiones de CO₂ certificadas en laboratorio y las emisiones reales en condiciones de conducción diarias.
Hasta ahora, los PHEV se beneficiaban de cifras de emisiones de CO₂ muy bajas en las pruebas de laboratorio, basadas en suposiciones optimistas sobre el uso del modo eléctrico. Esto generaba distorsiones fiscales, ya que muchos de estos vehículos accedían a incentivos y bonificaciones basados en esas cifras infladas. La Euro 6e-bis viene a poner fin a esta situación.
Los cambios clave de la Euro 6e-bis
La nueva normativa introduce una serie de cambios significativos en el proceso de homologación:
- Factor de Utilidad y distancia de prueba: Se incrementa la «distancia de referencia» para la certificación de los PHEV de 800 kilómetros a 2.200 kilómetros. Esto significa que las pruebas serán mucho más exhaustivas y representativas del uso real del vehículo. Próximamente, con la llegada de la Euro 6e-bis-FCM, esta cifra ascenderá a 4.260 kilómetros. El Factor de Utilidad, que estima la proporción de conducción en modo eléctrico frente a combustión, será crucial en la evaluación.
- Emisiones Reales de Conducción (RDE) y condiciones de prueba: La Euro 6e-bis ajusta las condiciones de las pruebas RDE, ampliando los rangos de temperatura (0°C-35°C). Los márgenes para los PEMS (Sistemas Portátiles de Medición de Emisiones) también se vuelven más estrictos, lo que dificulta la obtención de resultados favorables en las pruebas.
- Monitorización a Bordo (OBM): Se incorporan sistemas avanzados de Monitorización a Bordo (OBM) en las categorías de vehículos M1 (Turismos), N1 (Vehículos Comerciales Ligeros) y N2 (Furgonetas Pesadas). Estos sistemas permitirán un seguimiento más preciso de las emisiones en condiciones reales de conducción.
| Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6e | Euro 6e-bis | Euro 6e-bis-FCM | |
|---|---|---|---|---|
| Distancia de referencia del Factor de Utilidad PHEV | 800 km | 800 km | 2.200 km | 4.260 km |
| Margen PEMS para pruebas RDE | NOx: 1.43 | NOx: 1.10 | NOx: 1.10 | NOx: 1.10 |
| PN: 1.5 | PN: 1.34 | PN: 1.34 | PN: 1.34 | |
| Rango normal de temperatura RDE | 0°C – 30°C | 0°C – 30°C | 0°C – 35°C | 0°C – 35°C |
| Rango de temperatura ampliado RDE | -7°C – 0°C & | -7°C – | -7°C – 0°C | -7°C – 0°C |
| 30°C – 35°C | 0°C & | & 35°C – | & 35°C – | |
| 30°C – | 38°C | 38°C | ||
| 35°C | ||||
| Indicador de Estrategia Auxiliar de Emisiones | NO | NO | YES | YES |
| Categorías de vehículos con OBFCM | M1 (Turismos) | M1, N1 | M1, N1, N2 | M1, N1, N2 |
| N1 (LCV) | N2 |
Impacto real de la Euro 6e-bis: ¿Qué podemos esperar?
La Euro 6e-bis tendrá un impacto significativo en el mercado automovilístico:
- Aumento de las emisiones de CO₂ certificadas: Los PHEV verán incrementadas sus emisiones de CO₂ certificadas, acercándose más a las emisiones reales en condiciones de conducción normales. Esto podría afectar a su clasificación en el impuesto de matriculación y a su acceso a incentivos.
- Cambio de estrategia de los fabricantes: Ante el aumento de las emisiones de los PHEV, muchos fabricantes podrían optar por desplazar su estrategia hacia vehículos totalmente eléctricos (EV) para cumplir con los límites de emisiones establecidos por la Unión Europea.
- Rehomologación de modelos: Los fabricantes deberán rehomologar aquellos modelos que no cumplan con la nueva normativa para poder comercializarlos en la UE. Esto implica costes adicionales y posibles cambios en las especificaciones de los vehículos.
- Ejemplo práctico: Un Ford Kuga PHEV ha visto aumentar sus emisiones de CO₂ de 20 g/km a 52 g/km tras la rehomologación bajo la Euro 6e-bis, de la misma manera que el consumo medio homologado también escala de 0,9 a 2,7 l/100 km. Esto demuestra el impacto real de la nueva normativa.
¿Cómo afectará a los consumidores y a las empresas?
La Euro 6e-bis tiene implicaciones tanto para consumidores como para empresas:
- Nuevas compras: Si estás pensando en comprar un PHEV, debes tener en cuenta que las cifras de emisiones y consumos serán más realistas bajo la Euro 6e-bis. Esto podría afectar al coste final del vehículo y a su elegibilidad para incentivos.
- Impuesto de matriculación: Si un modelo supera los 120 g/km de CO₂ tras la nueva homologación, podría quedar sujeto al impuesto de matriculación (+4,75%), lo que aumentaría su precio.
- Estrategias de flota: Las empresas con flotas de vehículos deben evaluar el impacto de la Euro 6e-bis en sus costes operativos y en su estrategia de sostenibilidad. Es posible que deban considerar la transición a vehículos eléctricos (EV) para cumplir con los objetivos de emisiones.
Es importante destacar que los vehículos ya matriculados o que ya cuentan con etiqueta ambiental no se verán afectados por la Euro 6e-bis. El impacto se centra en las nuevas compras y rehomologaciones.
