La baliza V16 conectada cumple dos meses en España y es el único método válido para señalizar una avería, accidente o parada del arcén. Al menos de momento, porque la Unión Europea podría no estar de acuerdo.
Sea como sea, muchísimos conductores tienen ya la luz naranja 360º en la guantera, incluso han tenido que utilizarla por una avería en estos dos primeros meses del año. Ahora bien, una pregunta para que ejercites la memoria: ¿cuántos avisos de emergencia has visto en los paneles luminosos de la carretera desde entonces?
Te ayudamos a responder: muy pocos, incluso nos atreveríamos a decir que casi ninguno. Al encender una baliza V16 conectada, la plataforma DGT 3.0 recibe una alerta que nos llega a los conductores a través de los navegadores, pero también debería aparecer esa información en los paneles de mensaje variable de la carretera. Y sí, aparece, pero no es suficiente, porque hay muchos conductores que no tienen coches modernos con pantalla y directamente no llevan el navegador encendido en el móvil.
3Lo que sí cambia, aunque no lo veas en los paneles
La obligatoriedad de utilizar la baliza V16 conectada ha traído mucha cola en los primeros meses de entrada en vigor. Primero fue por la falta de visibilidad de la luz naranja 360º en ciertas situaciones, como a plena luz del día, en curvas cerradas o en cambios de rasante. Después, el mapa que se hizo viral con todas las balizas activas en España en tiempo real. Que, por cierto, sigue en funcionamiento.
Y ahora es que la Unión Europea podría prohibir la baliza V16 en España por no informarles siguiendo los cauces legales. Además, seguro que su uso (o no uso) seguirá acaparando noticias en los próximos meses.
Es posible, en cualquier caso, que el impacto real de este nuevo sistema, si tiene ventajas frente a los triángulos y si de verdad funciona se perciba más a largo plazo. Dos meses no son suficientes para dar un veredicto.
